P2679 – “Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P2679 – Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Baixo
Significado técnico
• A ECU comanda a válvula enviando tensão e monitora a corrente/voltagem de retorno no conector elétrico.
• DTC indica que, durante o comando ligado, o nível de tensão ou corrente está abaixo do valor mínimo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Motor em funcionamento e temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de autodiagnóstico.
• Rotação do motor estável (ponto morto ou carga leve) para evitar falsos resultados.
• Pedido de acionamento da válvula feito pela estratégia de arrefecimento.
• Se, após um tempo pré-definido (por ex. >200 ms), a ECU detecta tensão abaixo do limiar (ex. <1 V) ou corrente abaixo do mínimo (ex. <0,2 A), grava o DTC.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e ECU em modo diagnóstico.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento entre limites de autodiagnóstico.
3. Comando de acionamento da válvula ativo por tempo mínimo.
4. Leitura de circuito com valor abaixo do esperado durante o período de verificação.
Reflexo na DTC
• A leitura de baixa tensão/corrente no pino de saída é o “reflexo” que aciona o monitor.
• Esse reflexo mostra que o feedback elétrico não alcançou o nível programado pela ECU, sinalizando falha de controle do circuito.
DTCS que costumam aparecer junto a esta
• P0480 – Controle de circuito da válvula de arrefecimento (alta).
• P0487 – Válvula de refrigeração do turbo – circuito baixo.
• P0641 – Circuito de sinal de saída de tensão do ECM.
P2679 – Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Baixo
Significado técnico
• A ECU comanda a válvula enviando tensão e monitora a corrente/voltagem de retorno no conector elétrico.
• DTC indica que, durante o comando ligado, o nível de tensão ou corrente está abaixo do valor mínimo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Motor em funcionamento e temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de autodiagnóstico.
• Rotação do motor estável (ponto morto ou carga leve) para evitar falsos resultados.
• Pedido de acionamento da válvula feito pela estratégia de arrefecimento.
• Se, após um tempo pré-definido (por ex. >200 ms), a ECU detecta tensão abaixo do limiar (ex. <1 V) ou corrente abaixo do mínimo (ex. <0,2 A), grava o DTC.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e ECU em modo diagnóstico.
2. Temperatura do líquido de arrefecimento entre limites de autodiagnóstico.
3. Comando de acionamento da válvula ativo por tempo mínimo.
4. Leitura de circuito com valor abaixo do esperado durante o período de verificação.
Reflexo na DTC
• A leitura de baixa tensão/corrente no pino de saída é o “reflexo” que aciona o monitor.
• Esse reflexo mostra que o feedback elétrico não alcançou o nível programado pela ECU, sinalizando falha de controle do circuito.
DTCS que costumam aparecer junto a esta
• P0480 – Controle de circuito da válvula de arrefecimento (alta).
• P0487 – Válvula de refrigeração do turbo – circuito baixo.
• P0641 – Circuito de sinal de saída de tensão do ECM.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor superaquecendo
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Perda de potência do motor
– Nível de líquido de arrefecimento instável
– Marcha lenta irregular
– Motor superaquecendo
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Perda de potência do motor
– Nível de líquido de arrefecimento instável
Causas Possíveis
– Válvula de desgaseificação com defeito (bobina interna aberta ou em curto)
– Chicote elétrico do circuito da válvula interrompido, danificado ou com fios rompidos
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado na válvula de desgaseificação
– Fusível do circuito da válvula queimado ou com mau contato na caixa de fusíveis
– Aterramento do módulo de comando (PCM) ou da válvula mal feito ou com conector elétrico oxidado
– Bateria fraca ou baixa tensão de alimentação causando sinal de controle baixo
– Relé de ignição ou de circuito de alimentação da válvula com defeito
– Módulo de comando (PCM) com defeito ou falha no driver de saída
– Curto-circuito no chicote elétrico para o terra, puxando tensão do circuito para baixo
– Restrição ou vazamento no sistema de vácuo que afeta o funcionamento da válvula de desgaseificação
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando comando incorreto da válvula
– Radiador entupido ou termostato travado, gerando pressão anormal e acionamentos fora de padrão da válvula
– Chicote elétrico do circuito da válvula interrompido, danificado ou com fios rompidos
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado na válvula de desgaseificação
– Fusível do circuito da válvula queimado ou com mau contato na caixa de fusíveis
– Aterramento do módulo de comando (PCM) ou da válvula mal feito ou com conector elétrico oxidado
– Bateria fraca ou baixa tensão de alimentação causando sinal de controle baixo
– Relé de ignição ou de circuito de alimentação da válvula com defeito
– Módulo de comando (PCM) com defeito ou falha no driver de saída
– Curto-circuito no chicote elétrico para o terra, puxando tensão do circuito para baixo
– Restrição ou vazamento no sistema de vácuo que afeta o funcionamento da válvula de desgaseificação
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando comando incorreto da válvula
– Radiador entupido ou termostato travado, gerando pressão anormal e acionamentos fora de padrão da válvula
By Madalozzo
