P2678 – “Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Aberto”
Descrição da falha
“Válvula de Desgaseificação do Líquido de Arrefecimento – Circuito de Controle Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Significa que a ECU comandou a válvula de desgaseificação do líquido de arrefecimento e, dentro do tempo e condições programadas, não detectou corrente ou retorno de sinal esperado no circuito de controle – o que configura um circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ignição é ligada ou o motor entra em marcha, e a temperatura do líquido de arrefecimento ultrapassa o limiar programado.
– A ECU aciona o driver interno (transistor de saída) para fornecer massa ou tensão (dependendo do projeto) à válvula.
– Em seguida, inicia um monitor de corrente/tensão para confirmar que o comando foi realmente aplicado e que há consumo de corrente compatível com a bobina da válvula.
– Se, durante várias tentativas seguidas ou dentro de um determinado tempo (tipicamente alguns segundos ou um número definido de ciclos de pulso), o sinal de retorno indicar circuito aberto (ou consumo abaixo do limite mínimo), a DTC P2678 é registrada.
Condições de setagem
– Motor em funcionamento ou em condições de ciclo de diagnóstico (temperatura estável, rotação mínima).
– Comando de acionamento da válvula ativo por tempo X (definido no software).
– Falha no monitoramento de feedback (corrente < limiar ou tensão 0V quando deveria haver carga).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Chicote elétrico interrompido entre a ECU e a válvula (fio rompido).
– Conector elétrico com pinos soltos, oxidados ou sem contato adequado.
– Bobina da válvula interna com defeito (aberta).
– Driver de saída da ECU (transistor) com defeito, não conseguindo fornecer massa/tensão.
– Resistência de contato muito alta, impedindo a corrente necessária.
DTCs que costumam aparecer junto a P2678
– P2679 (Válvula de desgaseificação – curto à tensão)
– P2680 (Válvula de desgaseificação – intermitência no circuito)
– P2685 (Falha de comunicação no barramento de comandos)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ignição é ligada ou o motor entra em marcha, e a temperatura do líquido de arrefecimento ultrapassa o limiar programado.
– A ECU aciona o driver interno (transistor de saída) para fornecer massa ou tensão (dependendo do projeto) à válvula.
– Em seguida, inicia um monitor de corrente/tensão para confirmar que o comando foi realmente aplicado e que há consumo de corrente compatível com a bobina da válvula.
– Se, durante várias tentativas seguidas ou dentro de um determinado tempo (tipicamente alguns segundos ou um número definido de ciclos de pulso), o sinal de retorno indicar circuito aberto (ou consumo abaixo do limite mínimo), a DTC P2678 é registrada.
Condições de setagem
– Motor em funcionamento ou em condições de ciclo de diagnóstico (temperatura estável, rotação mínima).
– Comando de acionamento da válvula ativo por tempo X (definido no software).
– Falha no monitoramento de feedback (corrente < limiar ou tensão 0V quando deveria haver carga).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Chicote elétrico interrompido entre a ECU e a válvula (fio rompido).
– Conector elétrico com pinos soltos, oxidados ou sem contato adequado.
– Bobina da válvula interna com defeito (aberta).
– Driver de saída da ECU (transistor) com defeito, não conseguindo fornecer massa/tensão.
– Resistência de contato muito alta, impedindo a corrente necessária.
DTCs que costumam aparecer junto a P2678
– P2679 (Válvula de desgaseificação – curto à tensão)
– P2680 (Válvula de desgaseificação – intermitência no circuito)
– P2685 (Falha de comunicação no barramento de comandos)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aquecimento excessivo do motor
– Ventilador do radiador acionando sem parar
– Perda de potência em aceleração
– Códigos de falha armazenados no módulo
– Marcha lenta irregular
– Aquecimento excessivo do motor
– Ventilador do radiador acionando sem parar
– Perda de potência em aceleração
– Códigos de falha armazenados no módulo
Causas Possíveis
– Válvula de desgaseificação do líquido de arrefecimento com defeito (bobina aberta)
– Chicote elétrico danificado (quebra de fio ou desgaste)
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Relé de controle do sistema de arrefecimento com defeito
– Módulo de controle eletrônico (ECM) saída da válvula com defeito
– Falha na massa do motor ou do chicote elétrico com mau contato
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errática causando comando incoerente
– Obstrução no sistema de arrefecimento gerando pressão irregular e reflexo na leitura da válvula
– Bateria com tensão baixa afetando a alimentação do circuito da válvula
– Chicote elétrico danificado (quebra de fio ou desgaste)
– Conector elétrico com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fusível do circuito da válvula queimado
– Relé de controle do sistema de arrefecimento com defeito
– Módulo de controle eletrônico (ECM) saída da válvula com defeito
– Falha na massa do motor ou do chicote elétrico com mau contato
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errática causando comando incoerente
– Obstrução no sistema de arrefecimento gerando pressão irregular e reflexo na leitura da válvula
– Bateria com tensão baixa afetando a alimentação do circuito da válvula
By Madalozzo
