P2672 – “Bomba Injetora – Desvio de Sincronismo”
Descrição da falha
“Bomba Injetora – Desvio de Sincronismo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2672 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um desvio entre o ângulo de comando desejado da bomba injetora e o ângulo medido efetivamente na árvore de excêntricas ou em sensor dedicado. A ECU compara sinais do sensor de posição do virabrequim, do sensor de posição do comando de válvulas (ou sensor na bomba) e a linha de comando da válvula solenóide de avanço da bomba. Quando o motor atinge rotação mínima de monitoramento e há sincronia válida entre esses sinais, a ECU espera que o tempo de injeção ocorra dentro de uma faixa angular definida. Se o desvio ultrapassar o limiar pré-programado por um número determinado de ciclos de monitoramento, P2672 é gravada e alerta para desvio de sincronismo da bomba.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento dentro da faixa de rotação válida para monitoramento.
2. Sinais dos sensores de posição do virabrequim e comando dentro de parâmetros aceitáveis.
3. Comando elétrico de avanço da bomba presente e estável.
4. Desvio de ângulo entre comando desejado e medido excede tolerância por X ciclos.
O “reflexo” desta DTC costuma gerar outros códigos correlacionados de falha nos sensores de posição ou na válvula solenóide de avanço, como P0335 (sensor de virabrequim), P0340 (sensor de comando), P0620 (sensor de velocidade da bomba) ou P0641 (circuito do atuador de pressão da bomba).
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento dentro da faixa de rotação válida para monitoramento.
2. Sinais dos sensores de posição do virabrequim e comando dentro de parâmetros aceitáveis.
3. Comando elétrico de avanço da bomba presente e estável.
4. Desvio de ângulo entre comando desejado e medido excede tolerância por X ciclos.
O “reflexo” desta DTC costuma gerar outros códigos correlacionados de falha nos sensores de posição ou na válvula solenóide de avanço, como P0335 (sensor de virabrequim), P0340 (sensor de comando), P0620 (sensor de velocidade da bomba) ou P0641 (circuito do atuador de pressão da bomba).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Queda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Emissão de fumaça preta
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal na bomba injetora
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Queda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Emissão de fumaça preta
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído anormal na bomba injetora
Causas Possíveis
– Bomba injetora com sincronismo mecânico fora de ajuste
– Solenóide de controle de avanço da bomba com defeito
– Atuador de fase da bomba injetora com desgaste
– Sensor de posição do eixo da bomba injetora com defeito
– Chicote elétrico da bomba injetora danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição da bomba solto ou corroído
– Engrenagem de comando da bomba injetora desgastada ou danificada
– Pressão de óleo insuficiente na bomba por válvula reguladora com defeito
– Eixo da bomba injetora com folga excessiva
– Componentes internos da bomba com desgaste excessivo (rolamentos, vedações)
– ECU com falha interna no controle de sincronismo
– Software/calibragem da ECU desatualizado ou incorreto
– Alternador com defeito causando tensão instável no sistema
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de comando
– Sensor de rotação do motor com defeito gerando referência errada
– Sensor de temperatura do motor com defeito alterando avanço
– Filtro de combustível entupido causando oscilações no comando
– Contaminação ou ar no circuito de combustível refletindo no sincronismo
– Malha CAN com falha interrompendo sinal de controle da bomba
– Reparos anteriores mal executados na mecânica da bomba injetora
– Solenóide de controle de avanço da bomba com defeito
– Atuador de fase da bomba injetora com desgaste
– Sensor de posição do eixo da bomba injetora com defeito
– Chicote elétrico da bomba injetora danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição da bomba solto ou corroído
– Engrenagem de comando da bomba injetora desgastada ou danificada
– Pressão de óleo insuficiente na bomba por válvula reguladora com defeito
– Eixo da bomba injetora com folga excessiva
– Componentes internos da bomba com desgaste excessivo (rolamentos, vedações)
– ECU com falha interna no controle de sincronismo
– Software/calibragem da ECU desatualizado ou incorreto
– Alternador com defeito causando tensão instável no sistema
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de comando
– Sensor de rotação do motor com defeito gerando referência errada
– Sensor de temperatura do motor com defeito alterando avanço
– Filtro de combustível entupido causando oscilações no comando
– Contaminação ou ar no circuito de combustível refletindo no sincronismo
– Malha CAN com falha interrompendo sinal de controle da bomba
– Reparos anteriores mal executados na mecânica da bomba injetora
By Madalozzo
