P2670 – “Tensão de Alimentação de Atuadores ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Tensão de Alimentação de Atuadores ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2670 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) está detectando a tensão de alimentação do grupo de atuadores “B” abaixo do limite programado.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Alimentação chave ligada (IG-ON) ou motor em funcionamento.
2. A ECU monitora o barramento de alimentação específico para os atuadores do banco “B” (solenoides, válvulas eletro-hidráulicas etc.).
3. Se a tensão medida nesse barramento ficar abaixo da referência interna (tipicamente algo em torno de 9,5 V a 10 V) por um tempo definido ou por ciclos de controle de atuação, a ECU entende que o circuito está em estado de “baixo”.
4. Ao detectar a condição durante um número mínimo de amostras ou em dois ciclos de ignição consecutivos, a DTC é gravada como confirmada.
Condições para ativação
– Tensão do barramento de atuadores “B” fora dos parâmetros (abaixo do nível mínimo) durante a verificação interna.
– Garantia de estabilidade do sinal (filtragem de picos e transições rápidas) para evitar leituras espúrias.
– Confirmação em sequência de desligar e religar a ignição ou em vários testes contínuos de controle dos atuadores.
Possíveis DTCs relacionados
– P0560 (Tensão de alimentação do sistema)
– P0562 (Tensão do barramento abaixo do especificado)
– P0627/P0628 (Circuito do regulador de voltagem do alternador)
– P0640/P0641 (Circuito de alimentação de sensores/atuadores A – alto/baixo)
Esses códigos costumam surgir junto quando há inconsistência na alimentação geral da ECU, em seus barramentos internos ou no circuito de excitação do alternador.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Alimentação chave ligada (IG-ON) ou motor em funcionamento.
2. A ECU monitora o barramento de alimentação específico para os atuadores do banco “B” (solenoides, válvulas eletro-hidráulicas etc.).
3. Se a tensão medida nesse barramento ficar abaixo da referência interna (tipicamente algo em torno de 9,5 V a 10 V) por um tempo definido ou por ciclos de controle de atuação, a ECU entende que o circuito está em estado de “baixo”.
4. Ao detectar a condição durante um número mínimo de amostras ou em dois ciclos de ignição consecutivos, a DTC é gravada como confirmada.
Condições para ativação
– Tensão do barramento de atuadores “B” fora dos parâmetros (abaixo do nível mínimo) durante a verificação interna.
– Garantia de estabilidade do sinal (filtragem de picos e transições rápidas) para evitar leituras espúrias.
– Confirmação em sequência de desligar e religar a ignição ou em vários testes contínuos de controle dos atuadores.
Possíveis DTCs relacionados
– P0560 (Tensão de alimentação do sistema)
– P0562 (Tensão do barramento abaixo do especificado)
– P0627/P0628 (Circuito do regulador de voltagem do alternador)
– P0640/P0641 (Circuito de alimentação de sensores/atuadores A – alto/baixo)
Esses códigos costumam surgir junto quando há inconsistência na alimentação geral da ECU, em seus barramentos internos ou no circuito de excitação do alternador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração fraca ou falta de resposta ao acelerar
– Trocas de marcha demoradas ou irregulares
– Queda de potência do motor
– Engates de marcha duros ou hesitantes
– Funcionamento em modo de emergência (limp mode)
– Aceleração fraca ou falta de resposta ao acelerar
– Trocas de marcha demoradas ou irregulares
– Queda de potência do motor
– Engates de marcha duros ou hesitantes
Causas Possíveis
– Fusível do circuito de alimentação de atuadores B queimado
– Relé do barramento B com defeito
– Chicote elétrico do atuador B danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador B com mau contato ou pinos corroídos
– Aterramento do módulo de atuadores com resistência elevada
– Módulo de controle de atuadores (ECU) com defeito interno
– Bateria com tensão baixa ou terminais soltos
– Alternador com saída de tensão irregular
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando sobrecarga indireta
– Módulo de ar-condicionado com defeito consumindo corrente excessiva
– Ventoinha do radiador com defeito provocando queda de tensão no barramento
– Chicote elétrico do painel de instrumentos em curto refletindo no barramento
– Relé do barramento B com defeito
– Chicote elétrico do atuador B danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador B com mau contato ou pinos corroídos
– Aterramento do módulo de atuadores com resistência elevada
– Módulo de controle de atuadores (ECU) com defeito interno
– Bateria com tensão baixa ou terminais soltos
– Alternador com saída de tensão irregular
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando sobrecarga indireta
– Módulo de ar-condicionado com defeito consumindo corrente excessiva
– Ventoinha do radiador com defeito provocando queda de tensão no barramento
– Chicote elétrico do painel de instrumentos em curto refletindo no barramento
By Madalozzo
