P2668 – “Lâmpada Indicadora de Modo de Combustível – Circuito de Controle Aberto”
Descrição da falha
“Lâmpada Indicadora de Modo de Combustível – Circuito de Controle Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2668 indica que o circuito de controle da lâmpada indicadora de modo de combustível está aberto. Tecnicamente, a ECU possui um driver interno que alimenta (ou faz massa) nesse circuito para acender a lâmpada no painel. Simultaneamente, ela monitora a carga elétrica (corrente ou tensão) retornada pelo circuito para confirmar que a lâmpada e o chicote elétrico estão inteiros.
Quando a ECU ativa esta DTC?
1. Ignição ligada e módulos comunicando no barramento.
2. Condição de troca de modo de combustível (Ex.: gasolina/etanol, GNV/gasolina).
3. Durante o teste, a ECU aplica tensão ou massa no pino da lâmpada e mede o parâmetro elétrico de retorno.
4. Se o valor medido permanecer abaixo (circuito aberto) do limite pré-definido por dois ciclos de verificação consecutivos, a DTC é registrada e a luz do MIL pode piscar (dependendo do software).
Condições para ativação:
– Driver de saída da lâmpada com comando de ligar/desligar.
– Medição de corrente abaixo do mínimo esperado (abertura no chicote ou lâmpada queimada).
– Tempo e número de varreduras definidos pela ECU (tipicamente 2 a 3 ciclos de 0,5 s cada).
Reflexo dessa DTC:
– Indica falha elétrica de circuitos abertos, sem vínculo direto com sensor de combustível ou atuador.
– Pode aparecer junto com outros códigos de “circuito de controle aberto” de lâmpadas indicadoras, como P2658 ou P2698, quando o software usa o mesmo método de supervisão.
Quando a ECU ativa esta DTC?
1. Ignição ligada e módulos comunicando no barramento.
2. Condição de troca de modo de combustível (Ex.: gasolina/etanol, GNV/gasolina).
3. Durante o teste, a ECU aplica tensão ou massa no pino da lâmpada e mede o parâmetro elétrico de retorno.
4. Se o valor medido permanecer abaixo (circuito aberto) do limite pré-definido por dois ciclos de verificação consecutivos, a DTC é registrada e a luz do MIL pode piscar (dependendo do software).
Condições para ativação:
– Driver de saída da lâmpada com comando de ligar/desligar.
– Medição de corrente abaixo do mínimo esperado (abertura no chicote ou lâmpada queimada).
– Tempo e número de varreduras definidos pela ECU (tipicamente 2 a 3 ciclos de 0,5 s cada).
Reflexo dessa DTC:
– Indica falha elétrica de circuitos abertos, sem vínculo direto com sensor de combustível ou atuador.
– Pode aparecer junto com outros códigos de “circuito de controle aberto” de lâmpadas indicadoras, como P2658 ou P2698, quando o software usa o mesmo método de supervisão.
Sintomas Possíveis
– Luz de modo de combustível não acende ao ligar o veículo
– Luz de modo de combustível fica acesa constantemente no painel
– Luz de modo de combustível pisca intermitente
– Painel não indica o combustível selecionado
– Impossível alternar entre gasolina e etanol via painel
– Luz de modo de combustível fica acesa constantemente no painel
– Luz de modo de combustível pisca intermitente
– Painel não indica o combustível selecionado
– Impossível alternar entre gasolina e etanol via painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da lâmpada indicador de modo de combustível aberto
– Conector elétrico do painel de instrumentos corroído ou solto
– Lâmpada indicador de modo de combustível com defeito
– Fusível do circuito de controle da lâmpada aberto
– Módulo de controle do painel de instrumentos com defeito
– Pino de aterramento do painel de instrumentos mal fixado
– Terminal de saída do ECM para a lâmpada com defeito
– Software ou parâmetro do ECM configurado incorretamente
– Interferência eletromagnética do relé de ignição rompendo o circuito
– Borne negativo da bateria solto ou corroído
– Conector elétrico do painel de instrumentos corroído ou solto
– Lâmpada indicador de modo de combustível com defeito
– Fusível do circuito de controle da lâmpada aberto
– Módulo de controle do painel de instrumentos com defeito
– Pino de aterramento do painel de instrumentos mal fixado
– Terminal de saída do ECM para a lâmpada com defeito
– Software ou parâmetro do ECM configurado incorretamente
– Interferência eletromagnética do relé de ignição rompendo o circuito
– Borne negativo da bateria solto ou corroído
By Madalozzo
