P2660 – “Atuador do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Atuador do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o atuador de comando de válvulas “B” (fase de escape ou admissão secundária, conforme projeto) do banco 2 está com o circuito de controle elétrico aberto. A ECU aciona internamente o solenóide do VVT (Variable Valve Timing), mede a corrente ou resistência do enrolamento e compara com limites pré-definidos. Se o valor estiver acima do esperado (circuito aberto) por tempo maior que o permitido, a DTC P2660 é gravada.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento estável (acima de rotações mínimas definidas pela ECU).
2. Temperatura do óleo ou do motor dentro da faixa operacional (ex.: > 50 °C).
3. Tensão da rede elétrica dentro dos limites (geralmente 8–16 V).
4. Comando de fase B do banco 2 requisitado pela estratégia de controle.
5. Monitoramento contínuo do circuito elétrico do solenóide detecta resistência alta ou circuito aberto durante o tempo de verificação.
Reflexo na ECU:
Ao identificar circuito aberto, a ECU desativa o comando variável de válvulas nesse banco, mantém avanço/padrão fixo e armazena o P2660. Esse código costuma aparecer junto a outros DTCs de VVT do banco 2, como P0028 (saturação de avanço), P0029 (saturação de retorno) ou P000A (falha de carga hidráulica do atuador).
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento estável (acima de rotações mínimas definidas pela ECU).
2. Temperatura do óleo ou do motor dentro da faixa operacional (ex.: > 50 °C).
3. Tensão da rede elétrica dentro dos limites (geralmente 8–16 V).
4. Comando de fase B do banco 2 requisitado pela estratégia de controle.
5. Monitoramento contínuo do circuito elétrico do solenóide detecta resistência alta ou circuito aberto durante o tempo de verificação.
Reflexo na ECU:
Ao identificar circuito aberto, a ECU desativa o comando variável de válvulas nesse banco, mantém avanço/padrão fixo e armazena o P2660. Esse código costuma aparecer junto a outros DTCs de VVT do banco 2, como P0028 (saturação de avanço), P0029 (saturação de retorno) ou P000A (falha de carga hidráulica do atuador).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração com trancos
– Ruído de tique-taque no motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração com trancos
– Ruído de tique-taque no motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do atuador do comando de válvulas B (Banco 2) aberto ou danificado
– Conector elétrico do atuador do comando de válvulas B com pinos corroídos ou soltos
– Atuador do comando de válvulas B (Banco 2) com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de Controle do Motor com circuito de saída do atuador danificado
– Fusível de alimentação da bobina do atuador queimado
– Relé de alimentação do sistema de comando de válvulas com defeito
– Pressão de óleo insuficiente devido a bomba de óleo desgastada ou filtro entupido
– Válvula de controle de pressão de óleo do comando variável presa ou com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito enviando sinal errado
– Bateria fraca ou tensão instável afetando o comando do atuador
– Mau aterramento do módulo de controle do motor no bloco
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima gerando ruído no sinal
– Conector elétrico do atuador do comando de válvulas B com pinos corroídos ou soltos
– Atuador do comando de válvulas B (Banco 2) com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de Controle do Motor com circuito de saída do atuador danificado
– Fusível de alimentação da bobina do atuador queimado
– Relé de alimentação do sistema de comando de válvulas com defeito
– Pressão de óleo insuficiente devido a bomba de óleo desgastada ou filtro entupido
– Válvula de controle de pressão de óleo do comando variável presa ou com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito enviando sinal errado
– Bateria fraca ou tensão instável afetando o comando do atuador
– Mau aterramento do módulo de controle do motor no bloco
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima gerando ruído no sinal
By Madalozzo
