P2655 – “Atuador do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
Descrição da falha
“Atuador do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito de Controle Aberto (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o atuador de fase de comando de válvulas “B” (VVT Bank 2) está com circuito de controle aberto. Em outras palavras, a ECU envia sinal PWM para a bobina do atuador e monitora a corrente de retorno; ao detectar ausência ou fluxo muito abaixo do esperado, ela conclui que há circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante o funcionamento do motor, com temperatura de operação alcançada e em regimes de rotação e carga em que o sistema VVT ajusta fase de comando, a ECU comanda o atuador “B” do banco 2 usando pulsos elétricos.
– Se, por três ciclos consecutivos de comando, a corrente medida na bobina ficar abaixo do limite mínimo definido (sinal de circuito aberto) ou sem variação dentro do tempo esperado, a unidade de controle entende que falta continuidade no chicote elétrico, conector elétrico ou bobina interna e registra P2655.
Condições de ativação detalhadas:
1. Motor em temperatura normal de trabalho (> 70 °C), rpm entre 800 e 3.000.
2. Comando VVT “B” solicitado pela ECU (fase de exaustão variável).
3. Ausência de feedback de corrente ou leitura muito baixa no circuito de comando.
4. Falha persistente por ciclos repetidos conforme algoritmo do fabricante.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Scanner exibindo P2655 acompanhado de códigos relacionados ao VVT Bank 2, como P0023/P0024 (“Range/Performance” ou “Circuito Aberto”) e, eventualmente, P2651 (atuador “A” com circuito aberto).
– Leituras de corrente no chicote elétrico do atuador muito próximas de zero.
– Sinal PWM sem retorno indicando circuito sem continuidade.
Significado técnico: indica que o atuador de fase de comando de válvulas “B” (VVT Bank 2) está com circuito de controle aberto. Em outras palavras, a ECU envia sinal PWM para a bobina do atuador e monitora a corrente de retorno; ao detectar ausência ou fluxo muito abaixo do esperado, ela conclui que há circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante o funcionamento do motor, com temperatura de operação alcançada e em regimes de rotação e carga em que o sistema VVT ajusta fase de comando, a ECU comanda o atuador “B” do banco 2 usando pulsos elétricos.
– Se, por três ciclos consecutivos de comando, a corrente medida na bobina ficar abaixo do limite mínimo definido (sinal de circuito aberto) ou sem variação dentro do tempo esperado, a unidade de controle entende que falta continuidade no chicote elétrico, conector elétrico ou bobina interna e registra P2655.
Condições de ativação detalhadas:
1. Motor em temperatura normal de trabalho (> 70 °C), rpm entre 800 e 3.000.
2. Comando VVT “B” solicitado pela ECU (fase de exaustão variável).
3. Ausência de feedback de corrente ou leitura muito baixa no circuito de comando.
4. Falha persistente por ciclos repetidos conforme algoritmo do fabricante.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Scanner exibindo P2655 acompanhado de códigos relacionados ao VVT Bank 2, como P0023/P0024 (“Range/Performance” ou “Circuito Aberto”) e, eventualmente, P2651 (atuador “A” com circuito aberto).
– Leituras de corrente no chicote elétrico do atuador muito próximas de zero.
– Sinal PWM sem retorno indicando circuito sem continuidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas na aceleração
– Engasgos durante aceleradas
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento em modo de emergência
– Ruído de tique-taque no cabeçote
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas na aceleração
– Engasgos durante aceleradas
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento em modo de emergência
– Ruído de tique-taque no cabeçote
Causas Possíveis
– Atuador do Comando de Válvulas “B” (Banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do atuador rompido ou aberto
– Conector elétrico do atuador solto ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito do atuador queimado
– Relé de alimentação do atuador com defeito
– Ponto de terra do motor (Banco 2) com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Sensor de pressão de óleo do VVT com defeito
– Válvula de controle de pressão de óleo VCT entupida
– Bomba de óleo com fluxo insuficiente
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Chicote elétrico do atuador rompido ou aberto
– Conector elétrico do atuador solto ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito do atuador queimado
– Relé de alimentação do atuador com defeito
– Ponto de terra do motor (Banco 2) com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Sensor de pressão de óleo do VVT com defeito
– Válvula de controle de pressão de óleo VCT entupida
– Bomba de óleo com fluxo insuficiente
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
By Madalozzo
