P2626 – “Sonda Lambda – Circuito de Ajuste de Corrente de Bombeamento Aberto (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito de Ajuste de Corrente de Bombeamento Aberto (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P2626 indica que o circuito de ajuste de corrente de bombeamento da sonda lambda (célula de bombeamento) está aberto ou interrompido no Banco 1 Sensor 1 (primeira sonda a montante do catalisador). A ECU comanda uma corrente na célula de bombeamento para ajustar a mistura ar-combustível e monitora o retorno dessa corrente. Se não houver fluxo de corrente (circuito aberto) ou o valor real divergir do valor solicitado por tempo determinado, a ECU entende que o circuito está aberto e registra P2626.
Quando e por que a ECU ativa P2626:
– Pré-requisitos de monitoramento:
• Motor em temperatura de operação (Tº do líquido de arrefecimento)
• Tensão de bateria dentro da faixa regulamentar
• Aquecedor da sonda lambda energizado e operação estável
• Condições de malha fechada (injeção adaptativa ativa)
– Condições de disparo:
• Comando de corrente de bombeamento emitido
• Feedback de corrente ausente ou fora do limite permitido por alguns segundos consecutivos
• Múltiplas falhas de leitura em ciclos sucessivos
DTCS que costumam aparecer junto a P2626:
P0130 (circuito da sonda 1 banco 1), P0138 (tensão alta na célula de bombeamento), P0139 (tempo de resposta lento da sonda banco 1 sensor 1), P2196 (mistura pobre banco 1 sensor 1).
Significado técnico: P2626 indica que o circuito de ajuste de corrente de bombeamento da sonda lambda (célula de bombeamento) está aberto ou interrompido no Banco 1 Sensor 1 (primeira sonda a montante do catalisador). A ECU comanda uma corrente na célula de bombeamento para ajustar a mistura ar-combustível e monitora o retorno dessa corrente. Se não houver fluxo de corrente (circuito aberto) ou o valor real divergir do valor solicitado por tempo determinado, a ECU entende que o circuito está aberto e registra P2626.
Quando e por que a ECU ativa P2626:
– Pré-requisitos de monitoramento:
• Motor em temperatura de operação (Tº do líquido de arrefecimento)
• Tensão de bateria dentro da faixa regulamentar
• Aquecedor da sonda lambda energizado e operação estável
• Condições de malha fechada (injeção adaptativa ativa)
– Condições de disparo:
• Comando de corrente de bombeamento emitido
• Feedback de corrente ausente ou fora do limite permitido por alguns segundos consecutivos
• Múltiplas falhas de leitura em ciclos sucessivos
DTCS que costumam aparecer junto a P2626:
P0130 (circuito da sonda 1 banco 1), P0138 (tensão alta na célula de bombeamento), P0139 (tempo de resposta lento da sonda banco 1 sensor 1), P2196 (mistura pobre banco 1 sensor 1).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível no escape
– Desempenho do motor reduzido
– Emissões acima do normal
– Teste de emissões reprovado
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível no escape
– Desempenho do motor reduzido
– Emissões acima do normal
– Teste de emissões reprovado
Causas Possíveis
– Sonda lambda (bomba de corrente) com defeito
– Chicote elétrico da sonda lambda com circuito aberto ou rompido
– Conector elétrico da sonda lambda com oxidação ou pinos tortos
– Fusível do circuito de bombeamento da sonda queimado
– Relé de aquecimento da sonda com defeito
– Aterramento do sensor com defeito ou alta resistência
– ECM com defeito no driver de corrente do bombeamento
– Sensor de temperatura do motor com defeito alterando o comando de corrente
– Sensor MAF sujo ou com defeito gerando ajuste incorreto da sonda
– Catalisador entupido provocando reflexo na sonda lambda
– Válvula PCV com defeito alterando mistura ar/combustível
– Válvula EGR travada afetando leitura do sensor
– Bomba de combustível fraca gerando mistura pobre que reflete na sonda
– Bobina de ignição com falha gerando interferência elétrica no circuito
– Sistema de arrefecimento fora de especificação afetando a temperatura da sonda
– Módulo aftermarket gerando interferência eletromagnética no circuito
– Chicote elétrico da sonda lambda com circuito aberto ou rompido
– Conector elétrico da sonda lambda com oxidação ou pinos tortos
– Fusível do circuito de bombeamento da sonda queimado
– Relé de aquecimento da sonda com defeito
– Aterramento do sensor com defeito ou alta resistência
– ECM com defeito no driver de corrente do bombeamento
– Sensor de temperatura do motor com defeito alterando o comando de corrente
– Sensor MAF sujo ou com defeito gerando ajuste incorreto da sonda
– Catalisador entupido provocando reflexo na sonda lambda
– Válvula PCV com defeito alterando mistura ar/combustível
– Válvula EGR travada afetando leitura do sensor
– Bomba de combustível fraca gerando mistura pobre que reflete na sonda
– Bobina de ignição com falha gerando interferência elétrica no circuito
– Sistema de arrefecimento fora de especificação afetando a temperatura da sonda
– Módulo aftermarket gerando interferência eletromagnética no circuito
By Madalozzo
