P2618 – “Sinal de Posição do Virabrequim – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sinal de Posição do Virabrequim – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim está abaixo do nível mínimo que a ECU espera receber do circuito, caracterizando “Circuito Baixo”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sensor de virabrequim a partir de uma rotação mínima do motor (normalmente acima de 300 rpm).
– Durante cranking (partida) e em funcionamento, ela espera pulsos com tensão dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo 0,5 V a 1,2 V no caso de sensor indutivo ou 0,3 V a 4,5 V em sensor hall).
– Se o valor permanecer abaixo do limiar programado (ex.: < 0,3 V) por um número certo de ciclos ou por tempo X (típico de 0,5 a 2 s), a ECU identifica circuito baixo e registra P2618.
Condições para ativação
– Ausência parcial ou intermitente de pulsos durante cranking ou regime estável.
– Queda de tensão contínua no sinal do sensor que impeça a ECU de obter referência de posição e velocidade.
– Falha na leitura repetida por número mínimo de tentativas, conforme estratégia interna da unidade de comando.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Problemas no chicote elétrico (curto a terra ou circuito aberto parcial).
– Conector elétrico com mau contato ou pinos oxidados.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito internamente.
– Módulo de comando com circuito de leitura do sensor danificado.
DTCS que costumam aparecer junto a P2618
P0335, P0336, P2619, P0340.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sensor de virabrequim a partir de uma rotação mínima do motor (normalmente acima de 300 rpm).
– Durante cranking (partida) e em funcionamento, ela espera pulsos com tensão dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo 0,5 V a 1,2 V no caso de sensor indutivo ou 0,3 V a 4,5 V em sensor hall).
– Se o valor permanecer abaixo do limiar programado (ex.: < 0,3 V) por um número certo de ciclos ou por tempo X (típico de 0,5 a 2 s), a ECU identifica circuito baixo e registra P2618.
Condições para ativação
– Ausência parcial ou intermitente de pulsos durante cranking ou regime estável.
– Queda de tensão contínua no sinal do sensor que impeça a ECU de obter referência de posição e velocidade.
– Falha na leitura repetida por número mínimo de tentativas, conforme estratégia interna da unidade de comando.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Problemas no chicote elétrico (curto a terra ou circuito aberto parcial).
– Conector elétrico com mau contato ou pinos oxidados.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito internamente.
– Módulo de comando com circuito de leitura do sensor danificado.
DTCS que costumam aparecer junto a P2618
P0335, P0336, P2619, P0340.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou sem partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Motor morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Vibração excessiva do motor
– Partida difícil ou sem partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Motor morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, danificado ou corroído
– Terra (massa) da ECU mal conectado ou com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Bateria fraca ou mal dimensionada causando queda de tensão
– Anel fônico do virabrequim com dentes faltando, sujo ou danificado
– Interferência eletromagnética no chicote sem blindagem
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito afetando leitura
– Módulo de ignição (coil pack) com defeito causando ruído no sistema
– Relé de alimentação do circuito do sensor com defeito
– Cabo de massa do bloco do motor com conector elétrico corroído
– Software da ECU com mapeamento incorreto ou bug
– Falha na linha CAN ou comunicação entre módulos
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, danificado ou corroído
– Terra (massa) da ECU mal conectado ou com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Bateria fraca ou mal dimensionada causando queda de tensão
– Anel fônico do virabrequim com dentes faltando, sujo ou danificado
– Interferência eletromagnética no chicote sem blindagem
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito afetando leitura
– Módulo de ignição (coil pack) com defeito causando ruído no sistema
– Relé de alimentação do circuito do sensor com defeito
– Cabo de massa do bloco do motor com conector elétrico corroído
– Software da ECU com mapeamento incorreto ou bug
– Falha na linha CAN ou comunicação entre módulos
By Madalozzo
