P2572 – “Sensor de Deterioração do Catalisador de Redução Direta de Ozônio – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Deterioração do Catalisador de Redução Direta de Ozônio – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P2572 indica que o circuito do sensor de deterioração do catalisador de redução direta de ozônio está com mau funcionamento. Esse sensor monitora a capacidade do catalisador SCR (redução seletiva de NOₓ com ozônio) em converter gases poluentes.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU só comuta P2572 quando:
1. Motor na temperatura de operação (normalmente acima de 600 °C no catalisador).
2. Sistema SCR já em modo ativo e testável (OBD pronto, motor em carga e rpm estáveis).
3. Durante verificação do circuito do sensor, a ECU envia pulsos e espera resposta de tensão dentro de faixa pré-definida.
4. Se o sinal do sensor não varia conforme esperado (tensão fora de limite de comparação interna) por vários ciclos de condução, a ECU entende que o circuito está com mau funcionamento e grava P2572.
Condições de ativação detalhadas
– Verificação do circuito interno do sensor executada em condições de emissão controlada (rompimento do ciclo de regeneração).
– Presença de tensão de referência estável e chegada de sinal de retorno dentro de janela de tolerância.
– Falha de repetição em sequência, geralmente três testes consecutivos com resultados idem.
DTCS relacionados
Costumam aparecer junto a P0420 (Eficiência Catalisador Abaixo do Limite – Banco 1) ou P0430 (Banco 2) e P2573 (Sensor de Deterioração do Catalisador – Circuito Fora de Faixa).
Significado técnico
P2572 indica que o circuito do sensor de deterioração do catalisador de redução direta de ozônio está com mau funcionamento. Esse sensor monitora a capacidade do catalisador SCR (redução seletiva de NOₓ com ozônio) em converter gases poluentes.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU só comuta P2572 quando:
1. Motor na temperatura de operação (normalmente acima de 600 °C no catalisador).
2. Sistema SCR já em modo ativo e testável (OBD pronto, motor em carga e rpm estáveis).
3. Durante verificação do circuito do sensor, a ECU envia pulsos e espera resposta de tensão dentro de faixa pré-definida.
4. Se o sinal do sensor não varia conforme esperado (tensão fora de limite de comparação interna) por vários ciclos de condução, a ECU entende que o circuito está com mau funcionamento e grava P2572.
Condições de ativação detalhadas
– Verificação do circuito interno do sensor executada em condições de emissão controlada (rompimento do ciclo de regeneração).
– Presença de tensão de referência estável e chegada de sinal de retorno dentro de janela de tolerância.
– Falha de repetição em sequência, geralmente três testes consecutivos com resultados idem.
DTCS relacionados
Costumam aparecer junto a P0420 (Eficiência Catalisador Abaixo do Limite – Banco 1) ou P0430 (Banco 2) e P2573 (Sensor de Deterioração do Catalisador – Circuito Fora de Faixa).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Hesitação ou engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Possível acionamento do modo de emergência (limp)
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Hesitação ou engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Possível acionamento do modo de emergência (limp)
Causas Possíveis
– Sensor de deterioração do catalisador com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Catalisador saturado ou fisicamente danificado
– Falha na bomba de AdBlue ou sistema de dosagem de ureia
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Válvula solenoide do sistema SCR com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Chicote elétrico danificado ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Catalisador saturado ou fisicamente danificado
– Falha na bomba de AdBlue ou sistema de dosagem de ureia
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Válvula solenoide do sistema SCR com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
By Madalozzo
