P2568 – “Sensor de Temperatura do Catalisador de Redução de Ozônio Direto – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Catalisador de Redução de Ozônio Direto – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2568 indica que o circuito do sensor de temperatura do catalisador de redução de ozônio direto está operando fora da faixa de referência ou com resposta de desempenho inadequada. A ECU compara a tensão (ou resistência) emitida pelo sensor com a curva de calibração pré-programada. Quando o motor atinge a temperatura de operação, em condições específicas de carga, regime e estabilidade de sinal (normalmente após aquecimento do catalisador), a ECU espera variações de temperatura dentro de limites de tempo e amplitude. Se o valor do sensor ultrapassar o máximo ou ficar abaixo do mínimo estabelecidos, ou se a velocidade de resposta exceder o tempo de rampa permitido, o circuito é considerado com falha de faixa/desempenho. O monitor requer estabilidade do sinal por alguns segundos e confirma a anomalia em dois ciclos de condução antes de armazenar o código e acionar o MIL. Leituras travadas, saltos abruptos de tensão ou demora excessiva na resposta são identificados como reflexos da falha. DTCs que podem aparecer junto à P2568: P0141, P2567 e P2569.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
– Perda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Relé de aquecimento do sensor com defeito
– ECU com defeito ou software corrompido
– Aterramento ruim do sensor
– Catalisador entupido gerando calor excessivo
– Isolamento térmico do escapamento danificado
– Bateria fraca gerando tensão irregular
– Bobina de ignição com falha provocando detonação
– Sistema de arrefecimento do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Relé de aquecimento do sensor com defeito
– ECU com defeito ou software corrompido
– Aterramento ruim do sensor
– Catalisador entupido gerando calor excessivo
– Isolamento térmico do escapamento danificado
– Bateria fraca gerando tensão irregular
– Bobina de ignição com falha provocando detonação
– Sistema de arrefecimento do motor com defeito
By Madalozzo
