P2553 – “Acelerador/Inibidor de Combustível ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Acelerador/Inibidor de Combustível ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o circuito de faixa ou desempenho do sensor A de acelerador/inibidor de combustível não está dentro dos limites esperados pela ECU.
A ECU monitora continuamente o sinal de tensão do sensor A, comparando com valores pré-definidos (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) e cruzando com o sensor B. Durante partida, marcha-lenta e aceleração, ela faz leituras em alta frequência (em torno de 10 a 50 ms). Se o sinal do sensor A ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou variar de forma muito lenta ou muito rápida em relação ao sensor B por mais de alguns ciclos consecutivos (tipicamente 3 a 5 leituras), a DTC P2553 é registrada.
Para que a ECU ative essa DTC é preciso:
• Chave ligada com motor em funcionamento ou em cranking.
• Sinal do sensor A fora da faixa de 0,5–4,5 V ou discrepante em relação ao sensor B por tempo definido.
• Condição mantida por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Com a P2553 aparecem com frequência também P0121, P0222 e P2138, pois todos envolvem circuito de sensor de acelerador e controle de válvula de aceleração elétrica.
A ECU monitora continuamente o sinal de tensão do sensor A, comparando com valores pré-definidos (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) e cruzando com o sensor B. Durante partida, marcha-lenta e aceleração, ela faz leituras em alta frequência (em torno de 10 a 50 ms). Se o sinal do sensor A ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou variar de forma muito lenta ou muito rápida em relação ao sensor B por mais de alguns ciclos consecutivos (tipicamente 3 a 5 leituras), a DTC P2553 é registrada.
Para que a ECU ative essa DTC é preciso:
• Chave ligada com motor em funcionamento ou em cranking.
• Sinal do sensor A fora da faixa de 0,5–4,5 V ou discrepante em relação ao sensor B por tempo definido.
• Condição mantida por alguns segundos para descartar flutuações momentâneas.
Com a P2553 aparecem com frequência também P0121, P0222 e P2138, pois todos envolvem circuito de sensor de acelerador e controle de válvula de aceleração elétrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência (potência reduzida)
– Aceleração irregular ou hesitante
– Resposta lenta ou retardada ao pressionar o acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Motor entra em modo de emergência (potência reduzida)
– Aceleração irregular ou hesitante
– Resposta lenta ou retardada ao pressionar o acelerador
– Marcha lenta instável ou oscilante
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de acelerador A com defeito
– Chicote elétrico do pedal de acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador solto ou corroído
– Corpo de borboleta (TBI) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta contaminado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando voltagem instável
– Ruído elétrico no chicote elétrico do acelerador por interferência
– Vazamento de vácuo em mangueiras afetando a resposta de aceleração
– Sensor MAF com defeito alterando o mapeamento de ar
– Software do ECM desatualizado ou calibragem incorreta
– Chicote elétrico do pedal de acelerador danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador solto ou corroído
– Corpo de borboleta (TBI) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta contaminado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando voltagem instável
– Ruído elétrico no chicote elétrico do acelerador por interferência
– Vazamento de vácuo em mangueiras afetando a resposta de aceleração
– Sensor MAF com defeito alterando o mapeamento de ar
– Software do ECM desatualizado ou calibragem incorreta
By Madalozzo
