P2524 – “Ar Condicionado – Solicitação de A/C ‘B’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Ar Condicionado – Solicitação de A/C ‘B’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2524 identifica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) notou tensão elevada no circuito de solicitação do sistema de Ar-Condicionado “B”.
Significado técnico
A ECU comanda o relé ou solenóide do compressor B aplicando um sinal de baixa tensão (pulso PWM ou driver interno). Ela também monitora essa linha de controle. Se, num momento em que o A/C B deveria estar DESLIGADO, a tensão medida no pino de saída ficar acima do limite definido (por exemplo, acima de 80 % da tensão de bateria ou acima de 8–9 V) por tempo contínuo, a ECU entende que o circuito está “alto” indevidamente e grava P2524.
Quando e por que a ECU ativa P2524
– Ignição ligada e rede de 12 V estável.
– Motor em funcionamento (alguns fabricantes aceitam em off-idle).
– Comando interno de A/C B desligado (sem pedido de compressor).
– Detecção de tensão no terminal de controle acima do limiar por mais de um ciclo de verificação (tipicamente >0,5 s).
– Falha persistente por número mínimo de ciclos completos faz a ECU mudar a DTC de espera para ativo.
Condições para ativação
1. Bateria em bom estado e sem queda de tensão.
2. ECU envia comando de desligar compressor B.
3. Monitor interno verifica a tensão do circuito de saída.
4. Se está “alto” (nível lógico 1) quando deveria estar “baixo” (nível lógico 0), contabiliza falha.
5. Excede contador de limiar e acende a DTC.
DTCS que costumam aparecer junto
– P2523 (Solicitação de A/C B – Circuito Baixo)
– P0623 (Falha de circuito de alimentação de saída)
– P0651 (Tensão de alimentação “B” fora de faixa)
– P2502 (Solicitação de A/C A – Circuito Alto)
Significado técnico
A ECU comanda o relé ou solenóide do compressor B aplicando um sinal de baixa tensão (pulso PWM ou driver interno). Ela também monitora essa linha de controle. Se, num momento em que o A/C B deveria estar DESLIGADO, a tensão medida no pino de saída ficar acima do limite definido (por exemplo, acima de 80 % da tensão de bateria ou acima de 8–9 V) por tempo contínuo, a ECU entende que o circuito está “alto” indevidamente e grava P2524.
Quando e por que a ECU ativa P2524
– Ignição ligada e rede de 12 V estável.
– Motor em funcionamento (alguns fabricantes aceitam em off-idle).
– Comando interno de A/C B desligado (sem pedido de compressor).
– Detecção de tensão no terminal de controle acima do limiar por mais de um ciclo de verificação (tipicamente >0,5 s).
– Falha persistente por número mínimo de ciclos completos faz a ECU mudar a DTC de espera para ativo.
Condições para ativação
1. Bateria em bom estado e sem queda de tensão.
2. ECU envia comando de desligar compressor B.
3. Monitor interno verifica a tensão do circuito de saída.
4. Se está “alto” (nível lógico 1) quando deveria estar “baixo” (nível lógico 0), contabiliza falha.
5. Excede contador de limiar e acende a DTC.
DTCS que costumam aparecer junto
– P2523 (Solicitação de A/C B – Circuito Baixo)
– P0623 (Falha de circuito de alimentação de saída)
– P0651 (Tensão de alimentação “B” fora de faixa)
– P2502 (Solicitação de A/C A – Circuito Alto)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor de A/C “B” não engata
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Ventilação no máximo sem gelar
– Ruído anormal no compressor de A/C “B”
– Acionamento intermitente do compressor
– Compressor de A/C “B” não engata
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Ventilação no máximo sem gelar
– Ruído anormal no compressor de A/C “B”
– Acionamento intermitente do compressor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto entre positivo e terra no circuito de acionamento do compressor de A/C “B”
– Conector elétrico corroído no atuador da válvula de A/C “B”, gerando resistência baixa e tensão elevada
– Relé de comando do compressor “B” preso na posição fechada, mantendo tensão alta no circuito
– Fusível do circuito de A/C “B” com defeito permitindo variação de tensão no chicote
– Atuador magnético da embreagem “B” com defeito consumindo corrente acima do normal
– Módulo de controle de ar-condicionado com defeito enviando sinal de alta tensão para o compressor “B”
– Alternador com regulador de tensão com defeito elevando a voltagem do barramento e afetando o circuito “B”
– Sensor de pressão de refrigerante com defeito retornando sinal incorreto que faz módulo aplicar voltagem alta
– Má conexão de terra no chicote do compressor de A/C “B”, elevando a tensão de referência
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito gerando sinal PWM com ciclo de trabalho excessivo no circuito “B”
– Conector elétrico corroído no atuador da válvula de A/C “B”, gerando resistência baixa e tensão elevada
– Relé de comando do compressor “B” preso na posição fechada, mantendo tensão alta no circuito
– Fusível do circuito de A/C “B” com defeito permitindo variação de tensão no chicote
– Atuador magnético da embreagem “B” com defeito consumindo corrente acima do normal
– Módulo de controle de ar-condicionado com defeito enviando sinal de alta tensão para o compressor “B”
– Alternador com regulador de tensão com defeito elevando a voltagem do barramento e afetando o circuito “B”
– Sensor de pressão de refrigerante com defeito retornando sinal incorreto que faz módulo aplicar voltagem alta
– Má conexão de terra no chicote do compressor de A/C “B”, elevando a tensão de referência
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito gerando sinal PWM com ciclo de trabalho excessivo no circuito “B”
By Madalozzo
