P2518 – “Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A ECU monitora continuamente a tensão do sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” enquanto o motor está em funcionamento e o A/C acionado. Internamente, ela utiliza o conversor analógico-digital para comparar o valor lido (normalmente entre 0,5 e 4,5 V) com limites pré-definidos. Se o nível de tensão ultrapassar o patamar superior (por exemplo acima de 4,8 V) por mais de um tempo determinado (cerca de 0,25 s), a ECU interpreta isso como circuito alto e armazena o código P2518.
Esse comportamento reflete um sinal fora da faixa esperada, podendo ocorrer por saturação do sinal no chicote elétrico, interferência eletromagnética ou tensão excessiva no circuito do sensor. A DTC fica ativa em memória de falha curta e, caso o problema persista, passa para memória permanente.
DTCS que costumam aparecer junto a P2518:
– P0538 (Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Circuito Alto, em outra linha de monitoramento)
– P0536 (Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “A” – Circuito Alto)
– P0542 (Circuito Alto em sensor secundário do sistema A/C)
Esse comportamento reflete um sinal fora da faixa esperada, podendo ocorrer por saturação do sinal no chicote elétrico, interferência eletromagnética ou tensão excessiva no circuito do sensor. A DTC fica ativa em memória de falha curta e, caso o problema persista, passa para memória permanente.
DTCS que costumam aparecer junto a P2518:
– P0538 (Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “B” – Circuito Alto, em outra linha de monitoramento)
– P0536 (Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C “A” – Circuito Alto)
– P0542 (Circuito Alto em sensor secundário do sistema A/C)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– A/C não gela
– Compressor do A/C desliga logo após ligar
– Ciclagem rápida ou irregular do compressor
– Ventoinha do condensador funcionando o tempo todo
– Leitura de pressão do A/C muito alta no scanner
– Sistema de A/C entra em modo de proteção
– A/C não gela
– Compressor do A/C desliga logo após ligar
– Ciclagem rápida ou irregular do compressor
– Ventoinha do condensador funcionando o tempo todo
– Leitura de pressão do A/C muito alta no scanner
– Sistema de A/C entra em modo de proteção
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante com defeito (interno aberto)
– Curto no chicote elétrico entre o sinal do sensor e a alimentação de 12V
– Chicote elétrico danificado ou pinçagem, causando circuito aberto ao PCM
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado, gerando tensão alta no sinal
– Fusível da alimentação do circuito do sensor com valor incorreto ou falhando
– Módulo de controle do compressor (PCM/ECM) com defeito no pino de entrada do sensor
– Aterramento do sensor intermitente ou ausente por mau contato na carcaça
– Ventoinha do condensador com defeito, não removendo calor e elevando a pressão real do sistema
– Válvula de expansão termostática travada, elevando a pressão acima da faixa de operação
– Obstrução no filtro secador, causando picos de pressão refletidos no sensor
– Compressor do A/C com disco de embreagem escorregado, forçando pressões extremas
– Válvula solenóide de controle de pressão do A/C com defeito interferindo no sinal
– Condensador do A/C danificado ou entupido, provocando pressão excessiva do refrigerante
– Sensor de pressão B incorreto ou adulterado fora da especificação do fabricante
– Curto no chicote elétrico entre o sinal do sensor e a alimentação de 12V
– Chicote elétrico danificado ou pinçagem, causando circuito aberto ao PCM
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado, gerando tensão alta no sinal
– Fusível da alimentação do circuito do sensor com valor incorreto ou falhando
– Módulo de controle do compressor (PCM/ECM) com defeito no pino de entrada do sensor
– Aterramento do sensor intermitente ou ausente por mau contato na carcaça
– Ventoinha do condensador com defeito, não removendo calor e elevando a pressão real do sistema
– Válvula de expansão termostática travada, elevando a pressão acima da faixa de operação
– Obstrução no filtro secador, causando picos de pressão refletidos no sensor
– Compressor do A/C com disco de embreagem escorregado, forçando pressões extremas
– Válvula solenóide de controle de pressão do A/C com defeito interferindo no sinal
– Condensador do A/C danificado ou entupido, provocando pressão excessiva do refrigerante
– Sensor de pressão B incorreto ou adulterado fora da especificação do fabricante
By Madalozzo
