P2517 – “Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Refrigerante do A/C ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de tensão gerado pelo sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” (linha de alta ou baixa, conforme projeto) para saber se há refrigerante suficiente e controlar o compressor. O código P2517 indica que a tensão de saída do sensor está abaixo do limite mínimo esperado, apontando circuito baixo (curto à massa ou sinal muito baixo).
Quando e por que a ECU ativa:
– Com ignição ligada e chave A/C ligada, a ECU faz autoverificação do circuito.
– Se o sinal permanecer inferior ao valor mínimo (ex.: abaixo de ~0,5 V) durante um período definido (geralmente alguns centésimos de segundo), entende-se que há falha de leitura.
– A baixa tensão pode indicar sensor sem alimentação ou terra interno em curto, chicote elétrico danificado, conector elétrico com mau contato ou sensor fisicamente aberto.
Possíveis DTCs relacionados que costumam surgir junto:
P2516 (Circuito Alto no mesmo sensor),
P2563 (Sensor de Temperatura/Pressão refrigerante – fora de faixa),
P1251 (Compressor de A/C – controle inválido).
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de tensão gerado pelo sensor de pressão do refrigerante do A/C “B” (linha de alta ou baixa, conforme projeto) para saber se há refrigerante suficiente e controlar o compressor. O código P2517 indica que a tensão de saída do sensor está abaixo do limite mínimo esperado, apontando circuito baixo (curto à massa ou sinal muito baixo).
Quando e por que a ECU ativa:
– Com ignição ligada e chave A/C ligada, a ECU faz autoverificação do circuito.
– Se o sinal permanecer inferior ao valor mínimo (ex.: abaixo de ~0,5 V) durante um período definido (geralmente alguns centésimos de segundo), entende-se que há falha de leitura.
– A baixa tensão pode indicar sensor sem alimentação ou terra interno em curto, chicote elétrico danificado, conector elétrico com mau contato ou sensor fisicamente aberto.
Possíveis DTCs relacionados que costumam surgir junto:
P2516 (Circuito Alto no mesmo sensor),
P2563 (Sensor de Temperatura/Pressão refrigerante – fora de faixa),
P1251 (Compressor de A/C – controle inválido).
Sintomas Possíveis
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Compressor do A/C não aciona
– Ventilador do condensador não funciona
– Ciclo de refrigeração intermitente
– Luz de injeção acesa
– Sistema de A/C em modo de emergência
– Leitura de pressão abaixo do normal no manômetro
– Compressor do A/C não aciona
– Ventilador do condensador não funciona
– Ciclo de refrigeração intermitente
– Luz de injeção acesa
– Sistema de A/C em modo de emergência
– Leitura de pressão abaixo do normal no manômetro
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ com curto à massa
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ com curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ aberto/desconectado
– Conector elétrico do sensor ‘B’ com pinos corroídos ou frouxos
– Fusível da alimentação do sensor ‘B’ queimado
– Circuito de referência de 5V no módulo (ECM/PCM) com defeito
– Terra do sensor de pressão ‘B’ com mau contato
– Módulo de comando do compressor com defeito gerando tensão instável
– Condensador do A/C obstruído provocando pressão abaixo do mínimo
– Ventilador do condensador com defeito reduzindo pressão do sistema
– Válvula de expansão com defeito alterando pressão de linha
– Nível de refrigerante fora da especificação gerando leituras anormais
– Interferência eletromagnética de ignição no chicote do sensor
– Calibração ou software do PCM desatualizado causando leitura errada
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ com curto à massa
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ com curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor ‘B’ aberto/desconectado
– Conector elétrico do sensor ‘B’ com pinos corroídos ou frouxos
– Fusível da alimentação do sensor ‘B’ queimado
– Circuito de referência de 5V no módulo (ECM/PCM) com defeito
– Terra do sensor de pressão ‘B’ com mau contato
– Módulo de comando do compressor com defeito gerando tensão instável
– Condensador do A/C obstruído provocando pressão abaixo do mínimo
– Ventilador do condensador com defeito reduzindo pressão do sistema
– Válvula de expansão com defeito alterando pressão de linha
– Nível de refrigerante fora da especificação gerando leituras anormais
– Interferência eletromagnética de ignição no chicote do sensor
– Calibração ou software do PCM desatualizado causando leitura errada
By Madalozzo
