P2512 – “Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação/Aberto”
Descrição da falha
“Gravador de Dados de Evento – Circuito de Solicitação/Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2512 indica que o circuito de solicitação do Gravador de Dados de Evento (EDR) está detectando uma condição “aberta” ou fora de faixa, ou seja, a ECU emitiu um comando elétrico ao EDR e não recebeu o retorno de tensão esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de verificação interna, com ignição ligada e módulos prontos para operação, a ECU envia um sinal de comando (tensão) ao pino de solicitação do EDR.
– Se, após determinado tempo de supervisão (normalmente alguns segundos), o valor medido pelo circuito de monitoramento não cair ou subir dentro da janela de tensão prevista, a ECU entende que houve circuito aberto ou fuga elétrica.
– A falha só é registrada quando o status de “aberto” persiste por mais de um ciclo de verificação, garantindo que não seja um pico transitório.
Condições para acionamento
1. Chave de ignição em ON ou motor em marcha lenta, com ECU em estado de monitoramento de barramento.
2. Pedido de gravação de evento emitido pela ECU (normalmente quando parâmetros de segurança/impacto são detectados).
3. Falta de resposta de tensão no circuito de solicitação dentro do limite programado (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 12,5 V num sistema de 12 V).
O que reflete nessa DTC
– Mal funcionamento do driver interno na ECU que fornece o sinal ao EDR.
– Perda de referência de tensão no conector elétrico de solicitação.
– Interrupção ou mau contato no chicote elétrico entre ECU e módulo EDR.
– Sinal flutuante por fuga interna ou componente com defeito no circuito de supervisão da ECU.
Outros DTCs que costumam aparecer junto a P2512
– P26F8 (Transporte/Modo de Teste – circuito EDR)
– P26DA (Comunicação com módulo EDR – falha de resposta)
– Uxxxx genéricos de barramento de dados (CAN/ LIN) relacionados ao EDR.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de verificação interna, com ignição ligada e módulos prontos para operação, a ECU envia um sinal de comando (tensão) ao pino de solicitação do EDR.
– Se, após determinado tempo de supervisão (normalmente alguns segundos), o valor medido pelo circuito de monitoramento não cair ou subir dentro da janela de tensão prevista, a ECU entende que houve circuito aberto ou fuga elétrica.
– A falha só é registrada quando o status de “aberto” persiste por mais de um ciclo de verificação, garantindo que não seja um pico transitório.
Condições para acionamento
1. Chave de ignição em ON ou motor em marcha lenta, com ECU em estado de monitoramento de barramento.
2. Pedido de gravação de evento emitido pela ECU (normalmente quando parâmetros de segurança/impacto são detectados).
3. Falta de resposta de tensão no circuito de solicitação dentro do limite programado (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 12,5 V num sistema de 12 V).
O que reflete nessa DTC
– Mal funcionamento do driver interno na ECU que fornece o sinal ao EDR.
– Perda de referência de tensão no conector elétrico de solicitação.
– Interrupção ou mau contato no chicote elétrico entre ECU e módulo EDR.
– Sinal flutuante por fuga interna ou componente com defeito no circuito de supervisão da ECU.
Outros DTCs que costumam aparecer junto a P2512
– P26F8 (Transporte/Modo de Teste – circuito EDR)
– P26DA (Comunicação com módulo EDR – falha de resposta)
– Uxxxx genéricos de barramento de dados (CAN/ LIN) relacionados ao EDR.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Gravador de dados de evento sem funcionar
– Comunicação intermitente no chicote elétrico do módulo de evento
– Incapacidade de registrar dados em caso de colisão
– Prontidão OBD marcada como não concluída
– Gravador de dados de evento sem funcionar
– Comunicação intermitente no chicote elétrico do módulo de evento
– Incapacidade de registrar dados em caso de colisão
– Prontidão OBD marcada como não concluída
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do Gravador de Dados de Evento aberto ou interrompido
– Conector elétrico do módulo de controle do motor (ECM) com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito de gravação de dados queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno no driver de saída do EDR
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Interferência eletromagnética no chicote próximo às bobinas de ignição
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo de transmissão com defeito afetando o barramento de dados CAN
– Relé de ignição com contatos desgastados causando queda de tensão
– Bateria com voltagem abaixo do mínimo de operação do EDR
– Software do ECM corrompido ou parametrização incorreta
– Chicote do malhete de ignição com desgaste interno provocando falso circuito aberto
– Módulo telemático com mau funcionamento impactando no barramento de dados
– Sensor de pressão do óleo com defeito gerando picos de tensão na rede elétrica
– Conector elétrico do módulo de controle do motor (ECM) com pinos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito de gravação de dados queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interno no driver de saída do EDR
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Interferência eletromagnética no chicote próximo às bobinas de ignição
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído elétrico
– Módulo de transmissão com defeito afetando o barramento de dados CAN
– Relé de ignição com contatos desgastados causando queda de tensão
– Bateria com voltagem abaixo do mínimo de operação do EDR
– Software do ECM corrompido ou parametrização incorreta
– Chicote do malhete de ignição com desgaste interno provocando falso circuito aberto
– Módulo telemático com mau funcionamento impactando no barramento de dados
– Sensor de pressão do óleo com defeito gerando picos de tensão na rede elétrica
By Madalozzo
