P2507 – “ECM/PCM – Sinal de Entrada de Alimentação Baixo”
Descrição da falha
“ECM/PCM – Sinal de Entrada de Alimentação Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2507 indica que a unidade de controle do motor (ECM/PCM) identificou que seu próprio sinal de alimentação está abaixo do nível mínimo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a chave na posição ON ou motor funcionando, a ECM/PCM monitora continuamente a tensão de alimentação que chega ao seu pino de referência principal.
– Se essa tensão ficar abaixo do limite especificado pelo fabricante (por exemplo, abaixo de 4,5 V ou do valor definido em norma interna) por um determinado tempo (geralmente alguns ciclos de varredura, entre 200 ms e 1 s), a ECU entende que não há alimentação suficiente para operar com segurança.
– Após confirmar a condição em duas ou mais partidas/ciclos, ela registra P2507 e acende a lâmpada de verificação do motor (MIL).
Condições de ativação
– Tensão de alimentação da ECM/PCM inferior ao limiar definido.
– Tempo de persistência abaixo do limiar excede o tempo de diagnóstico.
– Reinicialização da chave não normaliza a leitura em ciclos consecutivos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda ou ruído no sinal de alimentação principal da ECU.
– Interrupções parciais no chicote elétrico ou em algum conector elétrico do circuito de alimentação da ECM/PCM.
– Flutuações de tensão na bateria ou no sistema de carga que levem abaixo do nível mínimo durante a leitura da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0562 (Tensão de sistema abaixo do especificado)
– P0627 (Circuito de alimentação da ECM/PCM baixo)
– P2503 (Circuito de alimentação de sensor de pressão de trilha baixo)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com a chave na posição ON ou motor funcionando, a ECM/PCM monitora continuamente a tensão de alimentação que chega ao seu pino de referência principal.
– Se essa tensão ficar abaixo do limite especificado pelo fabricante (por exemplo, abaixo de 4,5 V ou do valor definido em norma interna) por um determinado tempo (geralmente alguns ciclos de varredura, entre 200 ms e 1 s), a ECU entende que não há alimentação suficiente para operar com segurança.
– Após confirmar a condição em duas ou mais partidas/ciclos, ela registra P2507 e acende a lâmpada de verificação do motor (MIL).
Condições de ativação
– Tensão de alimentação da ECM/PCM inferior ao limiar definido.
– Tempo de persistência abaixo do limiar excede o tempo de diagnóstico.
– Reinicialização da chave não normaliza a leitura em ciclos consecutivos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda ou ruído no sinal de alimentação principal da ECU.
– Interrupções parciais no chicote elétrico ou em algum conector elétrico do circuito de alimentação da ECM/PCM.
– Flutuações de tensão na bateria ou no sistema de carga que levem abaixo do nível mínimo durante a leitura da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0562 (Tensão de sistema abaixo do especificado)
– P0627 (Circuito de alimentação da ECM/PCM baixo)
– P2503 (Circuito de alimentação de sensor de pressão de trilha baixo)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de aceleração
– Redução de potência
– Marcha lenta instável
– Partida difícil
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falha de aceleração
– Redução de potência
– Marcha lenta instável
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de alimentação da ECM com defeito
– Conector elétrico da ECM com defeito
– Fusível principal de alimentação do ECM queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– ECM/PCM com defeito
– Bateria com defeito
– Alternador com defeito causando queda de tensão
– Cabo terra do motor ou chassi com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Ventoinha do radiador com curto no chicote elétrico
– Injetores com defeito provocando fuga de corrente
– Bomba de combustível com defeito causando consumo excessivo de corrente
– Conector elétrico da ECM com defeito
– Fusível principal de alimentação do ECM queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– ECM/PCM com defeito
– Bateria com defeito
– Alternador com defeito causando queda de tensão
– Cabo terra do motor ou chassi com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Ventoinha do radiador com curto no chicote elétrico
– Injetores com defeito provocando fuga de corrente
– Bomba de combustível com defeito causando consumo excessivo de corrente
By Madalozzo
