P2479 – “Temperatura dos Gases de Escape – Fora da Faixa de Funcionamento (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Temperatura dos Gases de Escape – Fora da Faixa de Funcionamento (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2479 se refere ao monitoramento do sensor de temperatura dos gases de escape localizado após o catalisador ou filtro de partículas (banco 1 sensor 2). A ECU ativa esta DTC quando, com o motor em temperatura de operação e fluxo de gases estabilizado, a leitura de temperatura do sensor não entra na faixa esperada, segundo mapas internos de calibração.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento contínuo acima de rotações mínimas e carga estabilizada.
• Fluxo de gases dirigido normalmente pelo pós-tratamento.
• Tempo de resposta do sensor ultrapassa limites de aquecimento ou resfriamento definidos.
• Leitura de tensão/temperatura está consistentemente fora dos valores máximos e mínimos programados.
A lógica de monitoramento engloba verificação de integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, conferência da rampa de subida e descida de temperatura e comparação da curva real com a curva de referência armazenada na ECU. Se a diferença persistir além de um tempo pré-definido, a DTC é registrada.
Códigos que costumam aparecer junto a ela:
• P2478 – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 2, tensão baixa.
• P247A – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 2, tensão alta.
• P2430 – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 1, faixa/desempenho.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento contínuo acima de rotações mínimas e carga estabilizada.
• Fluxo de gases dirigido normalmente pelo pós-tratamento.
• Tempo de resposta do sensor ultrapassa limites de aquecimento ou resfriamento definidos.
• Leitura de tensão/temperatura está consistentemente fora dos valores máximos e mínimos programados.
A lógica de monitoramento engloba verificação de integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, conferência da rampa de subida e descida de temperatura e comparação da curva real com a curva de referência armazenada na ECU. Se a diferença persistir além de um tempo pré-definido, a DTC é registrada.
Códigos que costumam aparecer junto a ela:
• P2478 – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 2, tensão baixa.
• P247A – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 2, tensão alta.
• P2430 – Temperatura dos Gases de Escape banco 1 sensor 1, faixa/desempenho.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de segurança)
– Falha ou inibição da regeneração do DPF
– Aumento do consumo de combustível
– Leitura da temperatura dos gases de escape fora dos valores esperados no scanner
– Desempenho irregular do motor
– Redução de potência (modo de segurança)
– Falha ou inibição da regeneração do DPF
– Aumento do consumo de combustível
– Leitura da temperatura dos gases de escape fora dos valores esperados no scanner
– Desempenho irregular do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (NTC) banco 1 sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor EGT banco 1 sensor 2 e ECU
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor EGT banco 1 sensor 2
– ECU com defeito ou falha de calibração no canal do sensor EGT banco 1 sensor 2
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor EGT banco 1 com defeito
– Turbo com vazamento de escape influenciando a temperatura pós-catalisador
– Catalisador entupido no banco 1 elevando excessivamente a temperatura dos gases
– Tubulação de escape com rachadura ou obstrução após o turbocompressor
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta e variação na temperatura de escape
– Injetores com vazamento ou obstruídos provocando combustão irregular e picos de temperatura
– Bomba de combustível com pressão instável afetando a queima e temperatura dos gases
– Filtro de partículas (DPF) obstruído elevando a temperatura de pós-combustão
– Válvula EGR com defeito ou obstruída alterando a recirculação e temperatura dos gases
– Mau contato no terra da ECU ou do sensor de temperatura dos gases de escape
– Chicote elétrico danificado entre sensor EGT banco 1 sensor 2 e ECU
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor EGT banco 1 sensor 2
– ECU com defeito ou falha de calibração no canal do sensor EGT banco 1 sensor 2
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor EGT banco 1 com defeito
– Turbo com vazamento de escape influenciando a temperatura pós-catalisador
– Catalisador entupido no banco 1 elevando excessivamente a temperatura dos gases
– Tubulação de escape com rachadura ou obstrução após o turbocompressor
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta e variação na temperatura de escape
– Injetores com vazamento ou obstruídos provocando combustão irregular e picos de temperatura
– Bomba de combustível com pressão instável afetando a queima e temperatura dos gases
– Filtro de partículas (DPF) obstruído elevando a temperatura de pós-combustão
– Válvula EGR com defeito ou obstruída alterando a recirculação e temperatura dos gases
– Mau contato no terra da ECU ou do sensor de temperatura dos gases de escape
By Madalozzo
