P2474 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2 Sensor 4)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 2 Sensor 4)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o circuito do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) localizado após o pós-tratamento do Banco 2 (Sensor 4) está fora da faixa esperada ou com desempenho abaixo do previsto. A ECU monitora a tensão (ou resistência) enviada por esse sensor e compara com valores de referência gerados internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de motor em funcionamento com exaustão aquecida acima de um mínimo (geralmente >200 °C) para que o sensor possa alcançar a zona de operação.
– A ECU aplica tensão de excitação ao sensor e mede a resposta de resistência/voltagem.
– Se o valor medido permanecer acima ou abaixo dos limites pré-definidos por um tempo e/ou número de ciclos de ignição definidos (por exemplo, 3 ignições consecutivas ou alguns segundos de funcionamento contínuo), a ECU conclui que há falha de faixa ou resposta lenta do sensor e acende o DTC.
Condições típicas de disparo:
– Sinal de tensão estabilizado em nível fora do intervalo de 0,1 V a 4,9 V (valores de referência variam por projeto).
– Resposta do sensor muito lenta ao aquecimento ou ao resfriamento da linha de exaustão.
– Flutuações abruptas e inconsistentes de leitura em curto espaço de tempo.
Outros DTCs que costumam aparecer junto com o P2474:
– P242F (Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho Banco 1 Sensor 4)
– P2463 (Circuito de Aquecedor do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape Banco 1)
– P2467 (Circuito de Aquecedor do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape Banco 2)
– P2475 (Banco 2 Sensor 3 – Desempenho/Faixa)
Essas combinações reforçam checagem de alimentação, massa e integridade do chicote elétrico e do conector elétrico do sensor EGT.
Significado técnico: indica que o circuito do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) localizado após o pós-tratamento do Banco 2 (Sensor 4) está fora da faixa esperada ou com desempenho abaixo do previsto. A ECU monitora a tensão (ou resistência) enviada por esse sensor e compara com valores de referência gerados internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de motor em funcionamento com exaustão aquecida acima de um mínimo (geralmente >200 °C) para que o sensor possa alcançar a zona de operação.
– A ECU aplica tensão de excitação ao sensor e mede a resposta de resistência/voltagem.
– Se o valor medido permanecer acima ou abaixo dos limites pré-definidos por um tempo e/ou número de ciclos de ignição definidos (por exemplo, 3 ignições consecutivas ou alguns segundos de funcionamento contínuo), a ECU conclui que há falha de faixa ou resposta lenta do sensor e acende o DTC.
Condições típicas de disparo:
– Sinal de tensão estabilizado em nível fora do intervalo de 0,1 V a 4,9 V (valores de referência variam por projeto).
– Resposta do sensor muito lenta ao aquecimento ou ao resfriamento da linha de exaustão.
– Flutuações abruptas e inconsistentes de leitura em curto espaço de tempo.
Outros DTCs que costumam aparecer junto com o P2474:
– P242F (Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho Banco 1 Sensor 4)
– P2463 (Circuito de Aquecedor do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape Banco 1)
– P2467 (Circuito de Aquecedor do Sensor de Temperatura dos Gases de Escape Banco 2)
– P2475 (Banco 2 Sensor 3 – Desempenho/Faixa)
Essas combinações reforçam checagem de alimentação, massa e integridade do chicote elétrico e do conector elétrico do sensor EGT.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência (modo de emergência)
– Falha na regeneração do DPF
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Odor de combustível não queimado no escapamento
– Perda de potência (modo de emergência)
– Falha na regeneração do DPF
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Odor de combustível não queimado no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (banco 2 sensor 4) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Emendas improvisadas no chicote gerando fuga de sinal
– Terra (massa) do sensor mal conectada ou rompida
– ECU com defeito no canal de leitura do sensor
– Catalisador entupido provocando temperatura elevada fora da faixa
– Coletor de escape trincado liberando gases e afetando a leitura
– Válvula EGR com defeito causando recirculação irregular de gases
– Bomba de ar secundário com defeito alterando fluxo e temperatura
– Sensor de pressão do turbocompressor com defeito influenciando a curva térmica
– Revestimento térmico do tubo de escape danificado distorcendo a leitura
– Chicote elétrico do sensor danificado com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Emendas improvisadas no chicote gerando fuga de sinal
– Terra (massa) do sensor mal conectada ou rompida
– ECU com defeito no canal de leitura do sensor
– Catalisador entupido provocando temperatura elevada fora da faixa
– Coletor de escape trincado liberando gases e afetando a leitura
– Válvula EGR com defeito causando recirculação irregular de gases
– Bomba de ar secundário com defeito alterando fluxo e temperatura
– Sensor de pressão do turbocompressor com defeito influenciando a curva térmica
– Revestimento térmico do tubo de escape danificado distorcendo a leitura
By Madalozzo
