P2473 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 4)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 4)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P2473 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) localizado no banco 2, posição pós-catalisador (Sensor 4).
Quando ocorre:
– Motor em funcionamento com sistema de escape aquecido.
– ECU monitora tensão do sensor EGT4-B2, esperando valor dentro de faixa pré-definida (geralmente entre ~0,1 V e ~5,0 V).
– Se a tensão estiver fora dos limites por tempo contínuo (por exemplo, >5 V, <0,1 V ou flutuações abruptas) e condições de temperatura estável, a ECU entende que o circuito está com mau funcionamento.
Por que ativa:
– Interrupções no sinal ou leituras inválidas podem levar a controle incorreto de temperatura pós-catalisador, risco de superaquecimento ou emissões fora da norma.
– Para proteger o sistema, a ECU registra a falha e armazena a DTC.
Condições de ativação detalhadas:
1. Sensor operando acima de temperatura mínima de disparo (por ex., >300 °C).
2. Tensão medida fora de faixa por um determinado tempo de varredura.
3. Falha persistente mesmo após ciclos de ignição.
DTCS que costumam aparecer junto:
P2470 (Sensor EGT Banco 1 Sensor 3),
P2471 (Sensor EGT Banco 1 Sensor 4),
P2274/P2275 (EQ de mistura ar-combustível),
P2196/P2197 (sensor O2).
Quando ocorre:
– Motor em funcionamento com sistema de escape aquecido.
– ECU monitora tensão do sensor EGT4-B2, esperando valor dentro de faixa pré-definida (geralmente entre ~0,1 V e ~5,0 V).
– Se a tensão estiver fora dos limites por tempo contínuo (por exemplo, >5 V, <0,1 V ou flutuações abruptas) e condições de temperatura estável, a ECU entende que o circuito está com mau funcionamento.
Por que ativa:
– Interrupções no sinal ou leituras inválidas podem levar a controle incorreto de temperatura pós-catalisador, risco de superaquecimento ou emissões fora da norma.
– Para proteger o sistema, a ECU registra a falha e armazena a DTC.
Condições de ativação detalhadas:
1. Sensor operando acima de temperatura mínima de disparo (por ex., >300 °C).
2. Tensão medida fora de faixa por um determinado tempo de varredura.
3. Falha persistente mesmo após ciclos de ignição.
DTCS que costumam aparecer junto:
P2470 (Sensor EGT Banco 1 Sensor 3),
P2471 (Sensor EGT Banco 1 Sensor 4),
P2274/P2275 (EQ de mistura ar-combustível),
P2196/P2197 (sensor O2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na regeneração do DPF
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor entrando em modo de emergência (modo limp)
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na regeneração do DPF
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor entrando em modo de emergência (modo limp)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (banco 2 sensor 4) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Mau aterramento (massa) na carcaça do sensor ou no chicote elétrico
– Curto-circuito interno no circuito de alimentação ou de sinal do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito de temperatura
– Acúmulo de fuligem ou ponto de óleo no sensor que afeta a leitura
– Catalisador entupido gerando calor excessivo e sobrecarregando o sensor
– Vazamento de óleo do turbo ou retentor contaminando o sensor de temperatura
– Sensor de oxigênio (downstream) com defeito no circuito de aquecimento causando ruído no sinal
– Válvula EGR travada ou com defeito aumentando a temperatura dos gases e danificando o sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de vela próximos ao chicote do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Mau aterramento (massa) na carcaça do sensor ou no chicote elétrico
– Curto-circuito interno no circuito de alimentação ou de sinal do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito de temperatura
– Acúmulo de fuligem ou ponto de óleo no sensor que afeta a leitura
– Catalisador entupido gerando calor excessivo e sobrecarregando o sensor
– Vazamento de óleo do turbo ou retentor contaminando o sensor de temperatura
– Sensor de oxigênio (downstream) com defeito no circuito de aquecimento causando ruído no sinal
– Válvula EGR travada ou com defeito aumentando a temperatura dos gases e danificando o sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de vela próximos ao chicote do sensor
By Madalozzo
