P2472 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Intermitente/Irregular (Banco 1 Sensor 4)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Intermitente/Irregular (Banco 1 Sensor 4)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a saída do sensor de temperatura dos gases de escape pos-catalisador (Banco 1, Sensor 4). Esse sensor é um termopar ou elemento resistivo que envia à ECU um sinal variável conforme a temperatura dos gases depois do catalisador. A DTC P2472 indica que esse sinal ficou intermitente ou irregular, fugindo dos padrões de variação esperados.
Quando e por que a ECU ativa a P2472:
– A ativação ocorre durante o ciclo de monitoramento do pós-catalisador, com motor em temperatura de operação e condições estáveis de carga e rotação.
– A ECU compara o sinal do Sensor 4 com parâmetros internos (taxa de mudança de tensão ou resistência dentro do tempo esperado).
– Se, por mais de um curto período (monitor contínuo), o sinal alternar inesperadamente, cair a zero ou flutuar fora da rampa normal de aquecimento/esfriamento, a falha é gravada.
– A condição precisa ser repetida em dois testes de condução para virar um DTC confirmado; no primeiro ocorre como DTC pendente.
Condições de ativação:
• Sinal ausente, intermitente ou ruidosopelo chicote elétrico ou conector elétrico do Sensor 4 (Banco 1)
• Discrepância na taxa de variação de temperatura entre o Sensor 3 (pré-catalisador) e o Sensor 4 (pós-catalisador)
• Leitura fora dos limites definidos pela estratégia de controle (ex.: taxa de aquecimento lenta demais ou crista abrupta)
DTCS que podem aparecer conjuntamente:
• P2471 (Banco 1 Sensor 3 – Circuito Intermitente/Irregular)
• P2463, P246C (Banco 2 Sensor 3/4 – Circuito Intermitente/Irregular)
• P2195, P2196 (diferenças entre sensores de O₂ pré e pós-catalisador)
Significado técnico: a ECU monitora a saída do sensor de temperatura dos gases de escape pos-catalisador (Banco 1, Sensor 4). Esse sensor é um termopar ou elemento resistivo que envia à ECU um sinal variável conforme a temperatura dos gases depois do catalisador. A DTC P2472 indica que esse sinal ficou intermitente ou irregular, fugindo dos padrões de variação esperados.
Quando e por que a ECU ativa a P2472:
– A ativação ocorre durante o ciclo de monitoramento do pós-catalisador, com motor em temperatura de operação e condições estáveis de carga e rotação.
– A ECU compara o sinal do Sensor 4 com parâmetros internos (taxa de mudança de tensão ou resistência dentro do tempo esperado).
– Se, por mais de um curto período (monitor contínuo), o sinal alternar inesperadamente, cair a zero ou flutuar fora da rampa normal de aquecimento/esfriamento, a falha é gravada.
– A condição precisa ser repetida em dois testes de condução para virar um DTC confirmado; no primeiro ocorre como DTC pendente.
Condições de ativação:
• Sinal ausente, intermitente ou ruidosopelo chicote elétrico ou conector elétrico do Sensor 4 (Banco 1)
• Discrepância na taxa de variação de temperatura entre o Sensor 3 (pré-catalisador) e o Sensor 4 (pós-catalisador)
• Leitura fora dos limites definidos pela estratégia de controle (ex.: taxa de aquecimento lenta demais ou crista abrupta)
DTCS que podem aparecer conjuntamente:
• P2471 (Banco 1 Sensor 3 – Circuito Intermitente/Irregular)
• P2463, P246C (Banco 2 Sensor 3/4 – Circuito Intermitente/Irregular)
• P2195, P2196 (diferenças entre sensores de O₂ pré e pós-catalisador)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de segurança)
– Falha na aceleração
– Aumento de consumo de combustível
– Excesso de fumaça no escapamento
– Dificuldade na regeneração do filtro de partículas (DPF)
– Redução de potência (modo de segurança)
– Falha na aceleração
– Aumento de consumo de combustível
– Excesso de fumaça no escapamento
– Dificuldade na regeneração do filtro de partículas (DPF)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor EGT com fios danificados, curtos ou rompidos
– Conector elétrico com pinos corroídos, soltos ou trincados
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito interno
– Elemento de aquecimento do sensor EGT com resistência aberta ou em curto
– Fusível de alimentação do circuito de aquecimento do sensor queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do circuito de aquecimento do sensor com defeito
– Aterramento do sensor ou da ECU com alta resistência ou conexão intermitente
– ECU/PCM com saída do circuito de temperatura ou aquecimento com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Catalisador entupido causando calor excessivo e leituras instáveis no sensor
– Vazamento de gases de escape antes do sensor alterando a temperatura medida
– Reparos anteriores no escapamento causando tensão ou vibração no chicote
– Software da ECU desatualizado ou mal calibrado para o sensor EGT
– Conector elétrico com pinos corroídos, soltos ou trincados
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) com defeito interno
– Elemento de aquecimento do sensor EGT com resistência aberta ou em curto
– Fusível de alimentação do circuito de aquecimento do sensor queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do circuito de aquecimento do sensor com defeito
– Aterramento do sensor ou da ECU com alta resistência ou conexão intermitente
– ECU/PCM com saída do circuito de temperatura ou aquecimento com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Catalisador entupido causando calor excessivo e leituras instáveis no sensor
– Vazamento de gases de escape antes do sensor alterando a temperatura medida
– Reparos anteriores no escapamento causando tensão ou vibração no chicote
– Software da ECU desatualizado ou mal calibrado para o sensor EGT
By Madalozzo
