P2471 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Alto (Banco 1 Sensor 4)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Alto (Banco 1 Sensor 4)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que a tensão no circuito do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) após o catalisador, Banco 1 Sensor 4, está acima do valor máximo esperado.
Quando a ECU comanda o pós-tratamento em condições normais (motor a quente, temperatura do fluido de arrefecimento acima de ~70 °C, rotações acima de ~1.000 rpm e carga média/alta), ela monitora o sinal desse sensor. Se, durante pelo menos três ignições consecutivas, a leitura elétrica exceder o limiar programado (por volta de 4,5 V ou temperatura acima de ~900 °C), a ECU interpreta como “circuito alto” e registra o DTC P2471.
A lógica de diagnóstico passa por:
1. Validação de condições de motor (temperatura, rotação e carga).
2. Medição estável da tensão do sensor em diversos pontos de operação.
3. Detecção de valor acima do limite por amostras sucessivas.
Após confirmação, a falha vai para a memória permanente. Esse reflexo mostra que a ECU recebeu um sinal de temperatura incompatível com o esperado para o pós-catalisador.
DTCS frequentemente associados:
P2470 (EGT Circuito Alto B1S3)
P2429 (Catalisador Circuito Alto)
P2472/P2473 (EGT Circuito Baixo)
Quando a ECU comanda o pós-tratamento em condições normais (motor a quente, temperatura do fluido de arrefecimento acima de ~70 °C, rotações acima de ~1.000 rpm e carga média/alta), ela monitora o sinal desse sensor. Se, durante pelo menos três ignições consecutivas, a leitura elétrica exceder o limiar programado (por volta de 4,5 V ou temperatura acima de ~900 °C), a ECU interpreta como “circuito alto” e registra o DTC P2471.
A lógica de diagnóstico passa por:
1. Validação de condições de motor (temperatura, rotação e carga).
2. Medição estável da tensão do sensor em diversos pontos de operação.
3. Detecção de valor acima do limite por amostras sucessivas.
Após confirmação, a falha vai para a memória permanente. Esse reflexo mostra que a ECU recebeu um sinal de temperatura incompatível com o esperado para o pós-catalisador.
DTCS frequentemente associados:
P2470 (EGT Circuito Alto B1S3)
P2429 (Catalisador Circuito Alto)
P2472/P2473 (EGT Circuito Baixo)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Acionamento do modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Redução de potência do motor
– Acionamento do modo de emergência (limp mode)
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGTS) com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de aquecimento do EGTS queimado
– Resistência de aquecimento do sensor em curto interno
– Curto no circuito de alimentação +12V do EGTS
– Mau contato no ponto de massa do sensor
– ECU com defeito no canal de leitura do EGTS
– DPF entupido elevando a temperatura além do limite do sensor
– Controlador de EGR com defeito provocando picos de temperatura nos gases
– Sensor MAF com defeito influenciando mistura e aquecendo o coletor
– Injetores com vazamento gerando mistura pobre e gases mais quentes
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito de aquecimento do EGTS queimado
– Resistência de aquecimento do sensor em curto interno
– Curto no circuito de alimentação +12V do EGTS
– Mau contato no ponto de massa do sensor
– ECU com defeito no canal de leitura do EGTS
– DPF entupido elevando a temperatura além do limite do sensor
– Controlador de EGR com defeito provocando picos de temperatura nos gases
– Sensor MAF com defeito influenciando mistura e aquecendo o coletor
– Injetores com vazamento gerando mistura pobre e gases mais quentes
By Madalozzo
