P2468 – “Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Baixo (Banco 2 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Circuito Baixo (Banco 2 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico:
• Trata-se do circuito de baixa tensão do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) no banco 2, posição sensor 3.
• A ECU monitora a tensão de saída desse sensor (normalmente um termistor que varia resistência conforme a temperatura) e espera encontrar um valor dentro de uma faixa pré-definida.
• Quando a tensão cai abaixo do limite mínimo estipulado (por exemplo <0,1 V) por tempo e condições de operação definidas (motor em temperatura de funcionamento, modo de cruzeiro ou carga, tensão de alimentação estável etc.), a ECU interpreta como leitura anormalmente baixa e registra P2468.
Condições típicas para ativação da DTC:
• Ciclo de funcionamento com motor aquecido e carga estável (aceleração leve, rotação entre 1.500–3.000 rpm).
• Alimentação do circuito de sensor dentro da tolerância (12 V ±5 %).
• Tempo mínimo de detecção contínua do sinal fora dos parâmetros (geralmente alguns segundos).
• Falha persistente após autoverificação interna.
Códigos que podem aparecer simultaneamente:
• P2498 – EGT Banco 2 Sensor 3 Circuito Alto
• P2463 – EGT Banco 2 Sensor 1 Circuito Baixo
• P2423 – EGT Banco 1 Sensor 3 Circuito Baixo
Reflexos que geram essa DTC (possibilidades gerais):
• Sensor com defeito (resistência fora de especificação).
• Curto interno no sensor, fazendo cair a tensão de saída.
• Interrupção ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico entre sensor e ECU.
• Problema interno na ECU no canal de leitura do sensor.
Significado técnico:
• Trata-se do circuito de baixa tensão do sensor de temperatura dos gases de escape (EGT) no banco 2, posição sensor 3.
• A ECU monitora a tensão de saída desse sensor (normalmente um termistor que varia resistência conforme a temperatura) e espera encontrar um valor dentro de uma faixa pré-definida.
• Quando a tensão cai abaixo do limite mínimo estipulado (por exemplo <0,1 V) por tempo e condições de operação definidas (motor em temperatura de funcionamento, modo de cruzeiro ou carga, tensão de alimentação estável etc.), a ECU interpreta como leitura anormalmente baixa e registra P2468.
Condições típicas para ativação da DTC:
• Ciclo de funcionamento com motor aquecido e carga estável (aceleração leve, rotação entre 1.500–3.000 rpm).
• Alimentação do circuito de sensor dentro da tolerância (12 V ±5 %).
• Tempo mínimo de detecção contínua do sinal fora dos parâmetros (geralmente alguns segundos).
• Falha persistente após autoverificação interna.
Códigos que podem aparecer simultaneamente:
• P2498 – EGT Banco 2 Sensor 3 Circuito Alto
• P2463 – EGT Banco 2 Sensor 1 Circuito Baixo
• P2423 – EGT Banco 1 Sensor 3 Circuito Baixo
Reflexos que geram essa DTC (possibilidades gerais):
• Sensor com defeito (resistência fora de especificação).
• Curto interno no sensor, fazendo cair a tensão de saída.
• Interrupção ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico entre sensor e ECU.
• Problema interno na ECU no canal de leitura do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência com redução de potência
– Marcha lenta irregular ou trêmula
– Resposta lenta ao acelerar (hesitação)
– Consumo de combustível acima do normal
– Modo de emergência com redução de potência
– Marcha lenta irregular ou trêmula
– Resposta lenta ao acelerar (hesitação)
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (Banco 2 Sensor 3) com defeito
– Chicote elétrico do sensor com defeito (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou oxidação
– Ligação de aterramento (terra) solta ou corroída próxima ao sensor
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de tensão para o sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Tubulação ou coletor de escapamento rachado antes do sensor, permitindo entrada de ar
– Válvula EGR com defeito (aberta demais, reduzindo a temperatura dos gases)
– Turbo com vazamento no sistema de descarga, reduzindo pressão e temperatura dos gases
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito (reflexo na temperatura de exaustão)
– Chicote elétrico do sensor com defeito (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou oxidação
– Ligação de aterramento (terra) solta ou corroída próxima ao sensor
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de tensão para o sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Tubulação ou coletor de escapamento rachado antes do sensor, permitindo entrada de ar
– Válvula EGR com defeito (aberta demais, reduzindo a temperatura dos gases)
– Turbo com vazamento no sistema de descarga, reduzindo pressão e temperatura dos gases
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito (reflexo na temperatura de exaustão)
By Madalozzo
