P2460 – “Sensor de Pressão do Filtro de Partículas ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Filtro de Partículas ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora: P2460 indica que o circuito de tensão do sensor de pressão do filtro de partículas “B” está gerando sinal abaixo do limite previsto pela ECU. A central monitora três linhas: alimentação de referência (5 V), terra e retorno de sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura de operação e sob carga/rotação estável.
– Alimentação do sensor dentro da faixa correta.
– Leitura de sinal abaixo do limite mínimo (ex.: <0,5 V) mantida por tempo suficiente (normalmente alguns segundos em leituras periódicas).
Condições para ativação
1. Sensor instalado após o DPF na bancada “B”.
2. Ciclos de verificação contínuos indicam tensão de sinal constantemente baixa.
3. Parâmetros de temperatura e pressão típicos de operação sem regeneração ativa.
O que gera reflexo nessa DTC
A ECU registra o erro, acende o MIL e salva freeze frame com rotação, carga, temperatura do fluido e valor de sinal no momento da falha. Ela permanece ativa até que o sinal retorne à faixa normal por ciclos suficientes ou seja apagada via scanner.
DTCS que costumam aparecer junto:
P242F (Sensor de Pressão do Filtro de Partículas “A” – Circuito Baixo)
P2463 (Sensor de Pressão do Filtro de Partículas “B” – Circuito Alto)
P24E2 (Avaliação do Circuito do Sensor de Pressão)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura de operação e sob carga/rotação estável.
– Alimentação do sensor dentro da faixa correta.
– Leitura de sinal abaixo do limite mínimo (ex.: <0,5 V) mantida por tempo suficiente (normalmente alguns segundos em leituras periódicas).
Condições para ativação
1. Sensor instalado após o DPF na bancada “B”.
2. Ciclos de verificação contínuos indicam tensão de sinal constantemente baixa.
3. Parâmetros de temperatura e pressão típicos de operação sem regeneração ativa.
O que gera reflexo nessa DTC
A ECU registra o erro, acende o MIL e salva freeze frame com rotação, carga, temperatura do fluido e valor de sinal no momento da falha. Ela permanece ativa até que o sinal retorne à faixa normal por ciclos suficientes ou seja apagada via scanner.
DTCS que costumam aparecer junto:
P242F (Sensor de Pressão do Filtro de Partículas “A” – Circuito Baixo)
P2463 (Sensor de Pressão do Filtro de Partículas “B” – Circuito Alto)
P24E2 (Avaliação do Circuito do Sensor de Pressão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de emergência
– Perda de potência
– Regeneração do filtro de partículas não conclui
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta pelo escapamento
– Motor em modo de emergência
– Perda de potência
– Regeneração do filtro de partículas não conclui
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do filtro de partículas ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico rompido, curto ou danificado entre sensor e ECU
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Falha no aterramento do sensor ou da ECU
– Alimentação de 5V de referência da ECU interrompida ou instável
– Saturação ou entupimento do filtro de partículas causando pressão excessiva
– Vazamento na linha de vácuo do sistema de purga do DPF
– Ruído elétrico gerado pelo alternador ou sistema de ignição
– Sensor de temperatura de gases de escapamento com defeito afetando leitura de pressão
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Módulo CAN ou barramento de dados com falha/interferência
– Bateria fraca com queda de tensão no circuito do sensor
– Válvula de controle de pressão do DPF com defeito
– Dreno de pressão obstruído no corpo de válvula do DPF
– Chicote elétrico rompido, curto ou danificado entre sensor e ECU
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Falha no aterramento do sensor ou da ECU
– Alimentação de 5V de referência da ECU interrompida ou instável
– Saturação ou entupimento do filtro de partículas causando pressão excessiva
– Vazamento na linha de vácuo do sistema de purga do DPF
– Ruído elétrico gerado pelo alternador ou sistema de ignição
– Sensor de temperatura de gases de escapamento com defeito afetando leitura de pressão
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Módulo CAN ou barramento de dados com falha/interferência
– Bateria fraca com queda de tensão no circuito do sensor
– Válvula de controle de pressão do DPF com defeito
– Dreno de pressão obstruído no corpo de válvula do DPF
By Madalozzo
