P2459 – “Filtro de Partículas – Frequência de Regeneração (Banco 1)”
Descrição da falha
“Filtro de Partículas – Frequência de Regeneração (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O código P2459 informa que a ECU detectou uma discrepância entre a frequência real de regenerações do filtro de partículas (DPF) do Banco 1 e o valor programado em memória. Tecnicamente, a ECU conta quantas vezes o processo de regeneração ocorre num determinado intervalo de distância ou tempo e compara esse total com limites pré-definidos.
Condições para ativação da DTC P2459:
1. Motor em temperatura estável de funcionamento e gases de escape acima do ponto de ativação de pós-injeções.
2. Sequência de regeneração completada ou interrompida, repetida várias vezes.
3. Monitoramento de vários ciclos de ignição ou de km percorridos após cada regeneração.
4. Diferença entre número de regenerações realizadas e número esperado ultrapassa o limiar programado por tempo contínuo.
Por exemplo, se o sistema exige até 5 regenerações a cada 1.000 km e a ECU registra mais ou menos ciclos por período prolongado, ela lança o P2459. A lógica de verificação só entra em ação após protocolar condições de carga, rotação e temperatura e após conclusão de vários subciclos de pré-e pós-injeção que geram o aquecimento do DPF.
Códigos que costumam surgir junto com o P2459:
• P2463 – Filtro de Partículas : Performance de Regeneração
• P2002 – Filtro de Partículas : Desempenho Geral
• P2458 – Frequência de Regeneração (Banco 2)
Condições para ativação da DTC P2459:
1. Motor em temperatura estável de funcionamento e gases de escape acima do ponto de ativação de pós-injeções.
2. Sequência de regeneração completada ou interrompida, repetida várias vezes.
3. Monitoramento de vários ciclos de ignição ou de km percorridos após cada regeneração.
4. Diferença entre número de regenerações realizadas e número esperado ultrapassa o limiar programado por tempo contínuo.
Por exemplo, se o sistema exige até 5 regenerações a cada 1.000 km e a ECU registra mais ou menos ciclos por período prolongado, ela lança o P2459. A lógica de verificação só entra em ação após protocolar condições de carga, rotação e temperatura e após conclusão de vários subciclos de pré-e pós-injeção que geram o aquecimento do DPF.
Códigos que costumam surgir junto com o P2459:
• P2463 – Filtro de Partículas : Performance de Regeneração
• P2002 – Filtro de Partículas : Desempenho Geral
• P2458 – Frequência de Regeneração (Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Fumaça escura pelo escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Redução de potência do motor
– Regenerações do filtro de partículas mais frequentes
– Motor em modo de segurança
– Dificuldade para manter rotação estável
– Tempo de regeneração do filtro de partículas acima do esperado
– Fumaça escura pelo escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Redução de potência do motor
– Regenerações do filtro de partículas mais frequentes
– Motor em modo de segurança
– Dificuldade para manter rotação estável
– Tempo de regeneração do filtro de partículas acima do esperado
Causas Possíveis
– Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial com mau contato
– Filtro de partículas entupido ou saturado
– Sensor de temperatura de gases de escape (pré ou pós DPF) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura de gases com danos
– Válvula EGR com vazamento ou travada
– Sistema de escapamento com vazamento antes do DPF
– Catalisador restrito ou danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Bomba de alta pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores com vazamento ou entupidos
– Solenoide de controle de pressão do turbo com defeito
– Turbo com folga excessiva ou vazamento de óleo
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Módulo ECM com falha de software ou hardware
– Sensor de oxigênio (pré-catalisador) com defeito
– Atuador da válvula de controle de turbocompressor com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão diferencial danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão diferencial com mau contato
– Filtro de partículas entupido ou saturado
– Sensor de temperatura de gases de escape (pré ou pós DPF) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura de gases com danos
– Válvula EGR com vazamento ou travada
– Sistema de escapamento com vazamento antes do DPF
– Catalisador restrito ou danificado
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Bomba de alta pressão de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores com vazamento ou entupidos
– Solenoide de controle de pressão do turbo com defeito
– Turbo com folga excessiva ou vazamento de óleo
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Módulo ECM com falha de software ou hardware
– Sensor de oxigênio (pré-catalisador) com defeito
– Atuador da válvula de controle de turbocompressor com defeito
By Madalozzo
