P2455 – “Sensor de Pressão do Filtro de Partículas ‘A’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Filtro de Partículas ‘A’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Circuito elétrico do sensor de pressão do filtro de partículas “A” indica leitura acima do limite máximo esperado pela ECU. O sensor (um transdutor de pressão diferencial) envia tensão proporcional à pressão antes e depois do DPF. A ECU fornece referência de 5 V e monitoramento de retorno em malha fechada; tensão acima de ~4,5 V é interpretada como “alto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e motor em temperatura mínima pré-definida.
2. Sistema de pós-tratamento com DPF em operação (ciclos de regeneração ou condução normal).
3. Durante autocheck de inicialização ou em andamento, a ECU compara continuamente o sinal do sensor com limites pré-programados.
4. Se o valor permanecer acima do threshold por tempo superior ao parâmetro de validação (tipicamente alguns segundos), o código é armazenado. Se ocorrer apenas uma vez, a ECU aguarda confirmação em outro ciclo de direção antes de acender o MIL.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação do sensor presente e estável.
– Leitura de retorno além do máximo definido no mapa interno (sinal saturado).
– Módulo detecta sinal fora da faixa normal de operação nos terminais do conector elétrico.
Reflexo desta DTC
Indica sinal elétrico sinalizando pressão anormalmente alta ou erro de leitura constante. A ECU entende que o circuito está “travado” em nível alto, interrompe diagnósticos de pressão para evitar falseamento de regeneração.
DTCs que costumam vir junto
P2459 (Sensor de Pressão DPF “A” – Circuito Baixo)
P2463 (Sensor de Temperatura do DPF – Circuito)
P242F (Falha de Controle do Sistema de Partículas)
Significado técnico
Circuito elétrico do sensor de pressão do filtro de partículas “A” indica leitura acima do limite máximo esperado pela ECU. O sensor (um transdutor de pressão diferencial) envia tensão proporcional à pressão antes e depois do DPF. A ECU fornece referência de 5 V e monitoramento de retorno em malha fechada; tensão acima de ~4,5 V é interpretada como “alto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e motor em temperatura mínima pré-definida.
2. Sistema de pós-tratamento com DPF em operação (ciclos de regeneração ou condução normal).
3. Durante autocheck de inicialização ou em andamento, a ECU compara continuamente o sinal do sensor com limites pré-programados.
4. Se o valor permanecer acima do threshold por tempo superior ao parâmetro de validação (tipicamente alguns segundos), o código é armazenado. Se ocorrer apenas uma vez, a ECU aguarda confirmação em outro ciclo de direção antes de acender o MIL.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação do sensor presente e estável.
– Leitura de retorno além do máximo definido no mapa interno (sinal saturado).
– Módulo detecta sinal fora da faixa normal de operação nos terminais do conector elétrico.
Reflexo desta DTC
Indica sinal elétrico sinalizando pressão anormalmente alta ou erro de leitura constante. A ECU entende que o circuito está “travado” em nível alto, interrompe diagnósticos de pressão para evitar falseamento de regeneração.
DTCs que costumam vir junto
P2459 (Sensor de Pressão DPF “A” – Circuito Baixo)
P2463 (Sensor de Temperatura do DPF – Circuito)
P242F (Falha de Controle do Sistema de Partículas)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Motor entrando em modo de emergência
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Aumento de fumaça preta no escapamento
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a quente
– Códigos de falha adicionais relacionados ao FAP
– Redução de potência do motor
– Motor entrando em modo de emergência
– Falha na regeneração do filtro de partículas
– Aumento de fumaça preta no escapamento
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a quente
– Códigos de falha adicionais relacionados ao FAP
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do filtro de partículas com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico corroído ou solto
– Aterramento do sensor de pressão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Filtro de partículas entupido
– Válvula EGR com defeito
– Bomba de vácuo do sistema EGR com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Pressão do turbo irregular (atuação do wastegate com defeito)
– Sistema PCV com defeito
– Diafragma ou restrictor de pressão do sensor rompido
– Obstrução no circuito de vácuo de referência
– Chicote elétrico danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico corroído ou solto
– Aterramento do sensor de pressão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Filtro de partículas entupido
– Válvula EGR com defeito
– Bomba de vácuo do sistema EGR com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Pressão do turbo irregular (atuação do wastegate com defeito)
– Sistema PCV com defeito
– Diafragma ou restrictor de pressão do sensor rompido
– Obstrução no circuito de vácuo de referência
By Madalozzo
