P2445 – “Bomba do Sistema AIR – Trancada Desligada (Banco 1)”
Descrição da falha
“Bomba do Sistema AIR – Trancada Desligada (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P2445 informa que a ECU identificou a bomba do sistema AIR do banco 1 “trancada/desligada”. Tecnicamente, ao ativar o circuito de acionamento da bomba, a unidade de controle espera um determinado nível de corrente elétrica percorrendo o componente. Se, após o comando de partida, a corrente permanecer abaixo do limiar pré-definido por um tempo específico, a ECU conclui que o motor interno da bomba não girou ou que o circuito está aberto/como defeito.
Quando e por que a ECU ativa P2445
– Situação de controle: motor em funcionamento e sistema de emissões frio o suficiente para exigir injeção de ar secundário.
– Comando: relé ou transistor de potência envia tensão para a bomba AIR.
– Monitoramento: sensor interno de corrente ou circuito de diagnóstico interno verifica corrente elétrica no chicote elétrico da bomba.
– Condição de disparo: corrente abaixo do mínimo ou circuito interrompido por mais de alguns segundos conforme lógica ISO/SAE.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação correta aplicada ao conector elétrico da bomba.
– Ausência ou insuficiência de corrente elétrica na linha de carga, mesmo com comando ativo.
– ECU detecta bloqueio hidráulico/mecânico ou falha no driver de potência.
Outros DTCs que costumam aparecer junto
P2441 (fluxo de ar baixo), P2446 (bomba trancada banco 2), P0491.
P2445 informa que a ECU identificou a bomba do sistema AIR do banco 1 “trancada/desligada”. Tecnicamente, ao ativar o circuito de acionamento da bomba, a unidade de controle espera um determinado nível de corrente elétrica percorrendo o componente. Se, após o comando de partida, a corrente permanecer abaixo do limiar pré-definido por um tempo específico, a ECU conclui que o motor interno da bomba não girou ou que o circuito está aberto/como defeito.
Quando e por que a ECU ativa P2445
– Situação de controle: motor em funcionamento e sistema de emissões frio o suficiente para exigir injeção de ar secundário.
– Comando: relé ou transistor de potência envia tensão para a bomba AIR.
– Monitoramento: sensor interno de corrente ou circuito de diagnóstico interno verifica corrente elétrica no chicote elétrico da bomba.
– Condição de disparo: corrente abaixo do mínimo ou circuito interrompido por mais de alguns segundos conforme lógica ISO/SAE.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação correta aplicada ao conector elétrico da bomba.
– Ausência ou insuficiência de corrente elétrica na linha de carga, mesmo com comando ativo.
– ECU detecta bloqueio hidráulico/mecânico ou falha no driver de potência.
Outros DTCs que costumam aparecer junto
P2441 (fluxo de ar baixo), P2446 (bomba trancada banco 2), P0491.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Código P2445 registrado no scanner
– Emissões de HC elevadas no teste OBD II
– Inaudibilidade do ruído da bomba de ar secundária em partida fria
– Monitor do sistema AIR reprovado (não entra em pronto)
– Código P2445 registrado no scanner
– Emissões de HC elevadas no teste OBD II
– Inaudibilidade do ruído da bomba de ar secundária em partida fria
– Monitor do sistema AIR reprovado (não entra em pronto)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba AIR banco 1 com curto ou aberto
– Conector elétrico da bomba AIR banco 1 mal encaixado ou com pinos corroídos
– Bomba do sistema AIR banco 1 com defeito
– Relé da bomba AIR com defeito
– Fusível do circuito da bomba AIR queimado
– Módulo de comando AIR com defeito
– Sensor de pressão de pós-combustão com defeito
– Válvula de retenção do sistema AIR travada
– Tubulação secundária de ar entupida
– Catalisador restrito refletindo pressão anômala
– Conector elétrico da bomba AIR banco 1 mal encaixado ou com pinos corroídos
– Bomba do sistema AIR banco 1 com defeito
– Relé da bomba AIR com defeito
– Fusível do circuito da bomba AIR queimado
– Módulo de comando AIR com defeito
– Sensor de pressão de pós-combustão com defeito
– Válvula de retenção do sistema AIR travada
– Tubulação secundária de ar entupida
– Catalisador restrito refletindo pressão anômala
By Madalozzo
