P2444 – “Bomba do Sistema AIR – Trancada Ligada (Banco 1)”
Descrição da falha
“Bomba do Sistema AIR – Trancada Ligada (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2444 aponta que a bomba do sistema de injeção de ar secundário (AIR) do banco 1 continua energizada mesmo quando a ECU já a desligou. Durante a partida a frio, a ECU comanda essa bomba para injetar ar extra no coletor de escape, melhorando a combustão e aquecendo o catalisador. Encontrada a temperatura ou tempo programados, a ECU deve interromper a alimentação da bomba. Para monitorar o desligamento, ela avalia a corrente elétrica do motor da bomba (via sensor de efeito Hall ou detecção de corrente no chicote elétrico) ou verifica o feedback da válvula de retenção. Se, após o comando de DESLIGAR, a corrente permanecer acima do limiar especificado ou o sinal de retorno indicar funcionamento, a ECU entende que a bomba está “trancada ligada” e ativa P2444.
Condições de ativação:
1. Partida a frio concluída e tempo/temperatura de operação do AIR atingidos.
2. Saída de comando para desativar a bomba desenergizada (PWM=0 ou sinal em nível lógico baixo).
3. Sensor de corrente ou retorno de válvula de retenção continua indicando motor ativo.
4. Monitoramento por um período mínimo (normalmente alguns segundos) antes de armazenar a falha.
DTCS que costumam surgir junto a P2444:
– P2445: mesmo problema no banco 2.
– P0411: desempenho insatisfatório do sistema AIR.
– P0412: defeito de vazamento ou retenção no sistema AIR.
– P0418: falha no feedback da válvula de retenção do AIR.
Condições de ativação:
1. Partida a frio concluída e tempo/temperatura de operação do AIR atingidos.
2. Saída de comando para desativar a bomba desenergizada (PWM=0 ou sinal em nível lógico baixo).
3. Sensor de corrente ou retorno de válvula de retenção continua indicando motor ativo.
4. Monitoramento por um período mínimo (normalmente alguns segundos) antes de armazenar a falha.
DTCS que costumam surgir junto a P2444:
– P2445: mesmo problema no banco 2.
– P0411: desempenho insatisfatório do sistema AIR.
– P0412: defeito de vazamento ou retenção no sistema AIR.
– P0418: falha no feedback da válvula de retenção do AIR.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ruído excessivo da bomba AIR
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído excessivo da bomba AIR
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba do sistema AIR com curto-permanente à bateria
– Conector elétrico da bomba do sistema AIR com defeito e contato soldado
– Relé de comando da bomba do sistema AIR travado fechado
– Fusível da bomba do sistema AIR fundido internamente
– Saída de comando do módulo de controle (ECU) com defeito mantendo sinal alto
– Motor da bomba do sistema AIR travado mecanicamente
– Válvula de alívio do sistema AIR com defeito bloqueando o retorno
– Sensor de pressão do sistema AIR com defeito forçando acionamento contínuo
– Válvula de retenção do sistema AIR presa aberta
– Umidade ou detritos dentro da bomba do sistema AIR provocando sobrecarga
– Sensor de oxigênio do banco 1 com defeito induzindo comando indevido da bomba
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando acionamento excessivo da bomba
– Módulo de controle da válvula EGR com defeito causando atuação da bomba AIR
– ECU com defeito de firmware mantendo saída da bomba do sistema AIR acionada
– Conector elétrico da bomba do sistema AIR com defeito e contato soldado
– Relé de comando da bomba do sistema AIR travado fechado
– Fusível da bomba do sistema AIR fundido internamente
– Saída de comando do módulo de controle (ECU) com defeito mantendo sinal alto
– Motor da bomba do sistema AIR travado mecanicamente
– Válvula de alívio do sistema AIR com defeito bloqueando o retorno
– Sensor de pressão do sistema AIR com defeito forçando acionamento contínuo
– Válvula de retenção do sistema AIR presa aberta
– Umidade ou detritos dentro da bomba do sistema AIR provocando sobrecarga
– Sensor de oxigênio do banco 1 com defeito induzindo comando indevido da bomba
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando acionamento excessivo da bomba
– Módulo de controle da válvula EGR com defeito causando atuação da bomba AIR
– ECU com defeito de firmware mantendo saída da bomba do sistema AIR acionada
By Madalozzo
