P2437 – “Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito Baixo (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito Baixo (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Significado técnico: a ECU está monitorando o sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR (banco 2) e detectou que o nível do sinal de saída está consistentemente abaixo do valor mínimo definido pelo software de gestão do motor. Quando e por que a ECU ativa essa DTC: durante os ciclos de verificação do sistema AIR, a ECU envia referência de alimentação ao sensor e lê sua tensão de saída. Se esse valor permanecer inferior ao limiar calibrado (por exemplo, abaixo de ~0,5 V) por tempo contínuo acima do especificado (normalmente alguns décimos de segundo) e por múltiplos ciclos de diagnóstico, a unidade de comando entende que o circuito está em condição “baixo” e registra o código P2437. Condições para ativação: 1. Sensor energizado e motor em condições de teste do controle AIR (temperatura e carga adequadas). 2. Leitura de tensão do sensor fora da faixa inferior esperada por tempo contínuo além do limite programado. 3. Confirmação da falha em pelo menos dois ciclos de varredura. O que gera esse reflexo na DTC: sempre que o sinal de saída não atinge o valor mínimo programado na ECU, o código é acionado. DTCS que costumam aparecer junto: P2438 (Circuito Alto – Banco 2), P2436 (Circuito Baixo – Banco 1) e às vezes P2435/P2439 em veículos com sistema AIR duplo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissões
– Ruído anormal da bomba AIR
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Desempenho reduzido ao acelerar
– Falha no teste de emissões
– Ruído anormal da bomba AIR
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Desempenho reduzido ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico curto a terra no circuito do sensor AIR banco 2
– Conector elétrico do sensor AIR banco 2 mal encaixado ou corroído
– ECM com defeito na leitura do sinal do sensor AIR banco 2
– Válvula de controle de ar secundário com defeito gerando pressão insuficiente
– Motor da bomba AIR com defeito reduzindo o fluxo de ar
– Válvula de retenção de vácuo do sistema AIR com defeito causando retorno de ar
– Tubulação de ar do sistema AIR com vazamento ou trincada
– Filtro do sistema AIR entupido restringindo o fluxo de ar
– Válvula de alívio de pressão presa aberta abaixando a pressão do sistema
– Sensor MAP com defeito afetando o cálculo de fluxo de ar e influenciando o sensor AIR
– Sonda lambda com defeito levando a ajustes incorretos de mistura que refletem no sensor AIR
– Chicote elétrico curto a terra no circuito do sensor AIR banco 2
– Conector elétrico do sensor AIR banco 2 mal encaixado ou corroído
– ECM com defeito na leitura do sinal do sensor AIR banco 2
– Válvula de controle de ar secundário com defeito gerando pressão insuficiente
– Motor da bomba AIR com defeito reduzindo o fluxo de ar
– Válvula de retenção de vácuo do sistema AIR com defeito causando retorno de ar
– Tubulação de ar do sistema AIR com vazamento ou trincada
– Filtro do sistema AIR entupido restringindo o fluxo de ar
– Válvula de alívio de pressão presa aberta abaixando a pressão do sistema
– Sensor MAP com defeito afetando o cálculo de fluxo de ar e influenciando o sensor AIR
– Sonda lambda com defeito levando a ajustes incorretos de mistura que refletem no sensor AIR
By Madalozzo
