P2435 – “Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Ela aponta que a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR do banco 2. Esse sensor monitora a pressão de ar usada para dosar a entrada de gases de escapamento no coletor e transforma essa leitura em sinal de tensão enviado à ECU.
A ECU ativa essa DTC quando, em suas rotinas de diagnóstico interno (testes de partida, funcionamento em marcha-lenta e acelerações programadas), observa que o sinal de saída do sensor não atende aos critérios de operação:
– Tensão fora da faixa pré-definida pelo fabricante (valor baixo ou alto persistente).
– Variações de tensão rápidas acima do limiar de rejeição (ruído ou instabilidade).
– Interrupção momentânea ou flutuações que excedem tolerância de tempo e amplitude.
Para confirmar o mau funcionamento, esses desvios devem ocorrer em sequência por um número mínimo de ciclos de controle, garantindo que não se trate de anomalia momentânea. A ECU também realiza comparação cruzada com o circuito equivalente do banco 1 e checa a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, além de validar resistência interna do sensor. Se, nos ciclos seguintes, o sinal voltar aos padrões, a DTC é eliminada de forma intermitente.
DTCS que costumam aparecer junto com a P2435: P2430, P2431, P2432, P2440 e P2441.
A ECU ativa essa DTC quando, em suas rotinas de diagnóstico interno (testes de partida, funcionamento em marcha-lenta e acelerações programadas), observa que o sinal de saída do sensor não atende aos critérios de operação:
– Tensão fora da faixa pré-definida pelo fabricante (valor baixo ou alto persistente).
– Variações de tensão rápidas acima do limiar de rejeição (ruído ou instabilidade).
– Interrupção momentânea ou flutuações que excedem tolerância de tempo e amplitude.
Para confirmar o mau funcionamento, esses desvios devem ocorrer em sequência por um número mínimo de ciclos de controle, garantindo que não se trate de anomalia momentânea. A ECU também realiza comparação cruzada com o circuito equivalente do banco 1 e checa a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, além de validar resistência interna do sensor. Se, nos ciclos seguintes, o sinal voltar aos padrões, a DTC é eliminada de forma intermitente.
DTCS que costumam aparecer junto com a P2435: P2430, P2431, P2432, P2440 e P2441.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Ruído na bomba de ar secundário
– Aumento de emissões
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Ruído na bomba de ar secundário
– Aumento de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor AIR danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor AIR oxidado ou solto
– Válvula solenoide do sistema AIR com defeito
– Bomba de ar secundário do sistema AIR com defeito
– Válvula de retenção do sistema AIR entupida
– Tubo de pressão do sistema AIR com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha no circuito do sensor AIR
– Fusível ou relé do circuito AIR queimado
– Mau contato de aterramento do sensor AIR no chicote elétrico
– Chicote elétrico do sensor AIR danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor AIR oxidado ou solto
– Válvula solenoide do sistema AIR com defeito
– Bomba de ar secundário do sistema AIR com defeito
– Válvula de retenção do sistema AIR entupida
– Tubo de pressão do sistema AIR com vazamento
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha no circuito do sensor AIR
– Fusível ou relé do circuito AIR queimado
– Mau contato de aterramento do sensor AIR no chicote elétrico
By Madalozzo
