P2433 – “Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito Alto (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Circuito Alto (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2433 indica que a tensão do sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR (Banco 1) está acima do limite esperado pelo módulo de controle (ECU). A ECU monitora continuamente o sinal de voltagem desse sensor durante funcionamento do motor com temperatura operacional alcançada e depois de certas condições de partida/frio. Quando o valor medido permanecer consistentemente acima de um limiar pré-definido (por exemplo acima de ~4,8 V) por um tempo determinado em dois ciclos de direção completos, a ECU conclui que o circuito está em nível alto fora da faixa normal de operação e registra P2433. A ativação requer:
1. Motor na temperatura de operação.
2. Módulos de diagnose (KAM, O2S e AIR) prontos.
3. Leitura de tensão do sensor acima do nível máximo permitido por tempo contínuo.
Esse código reflete problemas no circuito de alimentação ou retorno do sensor, no próprio sensor ou no conector elétrico/chicote elétrico que elevem a tensão de comando ao módulo. DTCS que costumam surgir junto: P2438 (Circuito Baixo Banco 1), P2441/P2442 (Circuito Alto/Baixo Banco 2).
1. Motor na temperatura de operação.
2. Módulos de diagnose (KAM, O2S e AIR) prontos.
3. Leitura de tensão do sensor acima do nível máximo permitido por tempo contínuo.
Esse código reflete problemas no circuito de alimentação ou retorno do sensor, no próprio sensor ou no conector elétrico/chicote elétrico que elevem a tensão de comando ao módulo. DTCS que costumam surgir junto: P2438 (Circuito Baixo Banco 1), P2441/P2442 (Circuito Alto/Baixo Banco 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular do motor em marcha-lenta
– Dificuldade na partida a frio
– Modo de emergência com potência reduzida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Funcionamento irregular do motor em marcha-lenta
– Dificuldade na partida a frio
– Modo de emergência com potência reduzida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Bomba de injeção de ar secundário operando acima da pressão normal
– Válvula de alívio do sistema AIR travada aberta
– Check valve do sistema AIR com defeito causando pressão alta
– Tubo de ar ou filtro entupido gerando pressão excessiva
– Coletor de admissão com vazamento refletindo pressão alta no sensor
– Mangueira do sistema AIR com vazamento alterando dinâmica de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na leitura do circuito
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Bomba de injeção de ar secundário operando acima da pressão normal
– Válvula de alívio do sistema AIR travada aberta
– Check valve do sistema AIR com defeito causando pressão alta
– Tubo de ar ou filtro entupido gerando pressão excessiva
– Coletor de admissão com vazamento refletindo pressão alta no sensor
– Mangueira do sistema AIR com vazamento alterando dinâmica de pressão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito na leitura do circuito
By Madalozzo
