P2431 – “Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo/Pressão de Ar do Sistema AIR – Falha de Faixa ou Desempenho (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR (injeção secundária de ar) no banco 1 está fora da faixa esperada ou não apresenta o desempenho correto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
• Motor em temperatura de funcionamento (acima de 60 °C).
• Veículo em marcha lenta ou carga leve, com circuito primário de injeção de ar secundário ativado.
• Sistema de controle de emissões em malha fechada.
2. Critério de acionamento:
• A ECU compara o sinal de tensão do sensor com valores de referência pré-programados.
• Se o sinal ficar acima do limite máximo ou abaixo do mínimo durante vários ciclos de leitura (tipicamente 1–3 ciclos de 10 s), a DTC é registrada.
Condições que geram reflexo nessa DTC
• Oscilação ou ausência de tensão consistente do sensor além do período permitido.
• Sinal muito baixo (indicando possível obstrução no sistema AIR) ou muito alto (indicando retorno de pressão alto demais).
• Ruído elétrico ou fuga de sinal que faça a leitura fugir da faixa.
DTCS que costumam aparecer junto a P2431
P2440, P2441, P2442 (circuito do sistema AIR — falha de desempenho em outros bancos), P243F (falha grande no sensor AIR).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento:
• Motor em temperatura de funcionamento (acima de 60 °C).
• Veículo em marcha lenta ou carga leve, com circuito primário de injeção de ar secundário ativado.
• Sistema de controle de emissões em malha fechada.
2. Critério de acionamento:
• A ECU compara o sinal de tensão do sensor com valores de referência pré-programados.
• Se o sinal ficar acima do limite máximo ou abaixo do mínimo durante vários ciclos de leitura (tipicamente 1–3 ciclos de 10 s), a DTC é registrada.
Condições que geram reflexo nessa DTC
• Oscilação ou ausência de tensão consistente do sensor além do período permitido.
• Sinal muito baixo (indicando possível obstrução no sistema AIR) ou muito alto (indicando retorno de pressão alto demais).
• Ruído elétrico ou fuga de sinal que faça a leitura fugir da faixa.
DTCS que costumam aparecer junto a P2431
P2440, P2441, P2442 (circuito do sistema AIR — falha de desempenho em outros bancos), P243F (falha grande no sensor AIR).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruídos anormais no sistema AIR
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruídos anormais no sistema AIR
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo/pressão de ar do sistema AIR com defeito
– Chicote elétrico do sensor AIR com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor AIR corroído, solto ou mal encaixado
– Válvula solenóide de controle do sistema AIR com defeito
– Válvula de retenção (check valve) do sistema AIR com vazamento
– Bomba de ar secundário (injetor de ar) com desempenho abaixo do especificado
– Tubulação de ar do sistema AIR obstruída, danificada ou com vazamento
– Filtro de ar do sistema AIR entupido
– Sensor MAP ou MAF com leitura incorreta influenciando o comando do AIR
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída elétrica com defeito
– Aterramento ruim no ECM ou no circuito do sensor AIR
– Bateria com tensão baixa afetando a precisão das leituras
– Catalisador entupido alterando a pressão de exaustão e feedback do sensor AIR
– Múltiplo de admissão rachado ou com vazamento alterando pressões
– Válvula PCV com defeito influenciando a pressão do cárter
– Válvula EGR com vazamento ou travada alterando pressões de escape
– Software ou calibração incorreta no ECM
– Chicote elétrico do sensor AIR com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor AIR corroído, solto ou mal encaixado
– Válvula solenóide de controle do sistema AIR com defeito
– Válvula de retenção (check valve) do sistema AIR com vazamento
– Bomba de ar secundário (injetor de ar) com desempenho abaixo do especificado
– Tubulação de ar do sistema AIR obstruída, danificada ou com vazamento
– Filtro de ar do sistema AIR entupido
– Sensor MAP ou MAF com leitura incorreta influenciando o comando do AIR
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída elétrica com defeito
– Aterramento ruim no ECM ou no circuito do sensor AIR
– Bateria com tensão baixa afetando a precisão das leituras
– Catalisador entupido alterando a pressão de exaustão e feedback do sensor AIR
– Múltiplo de admissão rachado ou com vazamento alterando pressões
– Válvula PCV com defeito influenciando a pressão do cárter
– Válvula EGR com vazamento ou travada alterando pressões de escape
– Software ou calibração incorreta no ECM
By Madalozzo
