P2423 – “Catalisador de Adsorção de HC – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
Descrição da falha
“Catalisador de Adsorção de HC – Eficiência Abaixo do Limite (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que a eficiência de adsorção de hidrocarbonetos (HC) no catalisador de banco 1 ficou abaixo do limite programado.
Como a ECU ativa esse DTC
– Motor operando em malha fechada, com sonda pré e pós-catalisador ativas
– Temperatura do catalisador acima de cerca de 250–300 °C
– RPM e carga dentro da faixa de monitoramento
– Dados de fluxo de HC calculados pela ECU (baseados em sensores de oxigênio de banda estreita ou larga, sensores de temperatura e mapa de injeção) apresentam retenção/convertimento abaixo do valor mínimo esperado
– Condição mantida por tempo ou número de ciclos acima do limiar de diagnóstico
Por que a ECU faz esse controle
– O catalisador de adsorção de HC deve reter e converter picos de hidrocarbonetos pós–partida a frio
– A ECU compara a quantidade de HC “capturada” versus a quantidade “emitida” depois do pacote adsorvente
– Se a taxa de conversão calculada estiver persistentemente baixa, entende que o sistema não atende aos limites de emissões
Condições típicas de ativação
– Sequência de partida a frio seguida de trajetos curtos, sem atingir temperatura plena de operação
– Estado estável de regime de cruzeiro onde a ECU faz testes de eficiência periódicos
– Ciclos de regeneração do adsorvedor já completados, com adaptação de aprendizado
Reflexos na ECU
– Algoritmos de diagnóstico registram diferença de tensão ou diferença de equivalência ar-combustível entre as sondas pré e pós
– Memória de adaptação de HC guarda os valores calculados para comparação futura
– Uma falha persistente nesse monitor aciona o código P2423
DTCs que podem surgir junto
– P0420 (Eficiência do catalisador banco 1 abaixo do limiar)
– P2421/P2422 (Catalisador de Adsorção HC – Eficiência Abaixo Banco 2)
– P2424 (Eficiência Abaixo Banco 2)
Como a ECU ativa esse DTC
– Motor operando em malha fechada, com sonda pré e pós-catalisador ativas
– Temperatura do catalisador acima de cerca de 250–300 °C
– RPM e carga dentro da faixa de monitoramento
– Dados de fluxo de HC calculados pela ECU (baseados em sensores de oxigênio de banda estreita ou larga, sensores de temperatura e mapa de injeção) apresentam retenção/convertimento abaixo do valor mínimo esperado
– Condição mantida por tempo ou número de ciclos acima do limiar de diagnóstico
Por que a ECU faz esse controle
– O catalisador de adsorção de HC deve reter e converter picos de hidrocarbonetos pós–partida a frio
– A ECU compara a quantidade de HC “capturada” versus a quantidade “emitida” depois do pacote adsorvente
– Se a taxa de conversão calculada estiver persistentemente baixa, entende que o sistema não atende aos limites de emissões
Condições típicas de ativação
– Sequência de partida a frio seguida de trajetos curtos, sem atingir temperatura plena de operação
– Estado estável de regime de cruzeiro onde a ECU faz testes de eficiência periódicos
– Ciclos de regeneração do adsorvedor já completados, com adaptação de aprendizado
Reflexos na ECU
– Algoritmos de diagnóstico registram diferença de tensão ou diferença de equivalência ar-combustível entre as sondas pré e pós
– Memória de adaptação de HC guarda os valores calculados para comparação futura
– Uma falha persistente nesse monitor aciona o código P2423
DTCs que podem surgir junto
– P0420 (Eficiência do catalisador banco 1 abaixo do limiar)
– P2421/P2422 (Catalisador de Adsorção HC – Eficiência Abaixo Banco 2)
– P2424 (Eficiência Abaixo Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração ou hesitação
– Perda de potência do motor
– Odor de combustível no escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração ou hesitação
– Perda de potência do motor
– Odor de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Catalisador de adsorção de HC saturado ou contaminado
– Sensor de oxigênio (banco 1 avalição após catalisador) com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico corroído no sensor de oxigênio pós-catalisador
– Válvula de purga do canister (PURGE) presa ou com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula PCV com vazamento
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Injetor de combustível com gotejamento
– Pressão de combustível insuficiente (bomba com defeito ou filtro entupido)
– Bobina de ignição intermitente
– Velas de ignição desgastadas
– Excesso de carbonização no coletor de admissão
– Catalisador principal obstruído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP
– Conector elétrico oxidado no sensor de pressão de combustível
– Problema de aterramento no sistema de escape
– Uso de combustível adulterado ou de baixa qualidade
– Sensor de oxigênio (banco 1 avalição após catalisador) com defeito
– Sensor de temperatura de gases de escape (EGT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico corroído no sensor de oxigênio pós-catalisador
– Válvula de purga do canister (PURGE) presa ou com defeito
– Canister de carvão ativado saturado
– Válvula PCV com vazamento
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Injetor de combustível com gotejamento
– Pressão de combustível insuficiente (bomba com defeito ou filtro entupido)
– Bobina de ignição intermitente
– Velas de ignição desgastadas
– Excesso de carbonização no coletor de admissão
– Catalisador principal obstruído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor MAP
– Conector elétrico oxidado no sensor de pressão de combustível
– Problema de aterramento no sistema de escape
– Uso de combustível adulterado ou de baixa qualidade
By Madalozzo
