P2420 – “Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Alto”
Descrição da falha
“Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Circuito de controle alto na válvula de comutação do sistema EVAP. A ECU comanda internamente um driver (transistor) que fornece massa ou tensão para ativar/desativar a válvula. Ao mesmo tempo ela monitora a tensão ou corrente no pino de saída. Se a tensão medida permanecer acima do limite pré-definido quando a válvula deveria estar desativada (circuito “aberto” internamente), ou se a corrente ficar muito baixa quando deveria haver passagem, a ECU reconhece “circuito alto” e grava P2420.
Quando e por que a ECU ativa P2420
• Condição de prontidão do sistema EVAP (ciclos de temperatura e pressão atingidos).
• Ignição ligada ou motor em marcha-lenta (conforme o projeto).
• Comando de desativação da válvula (driver desligado) e, mesmo assim, tensão no pino acima de cerca de 4,5 V (valor típico).
• Permanência dessa condição além do tempo programado (por ex. 0,5 s contínuos).
Condições para disparo
• Módulo de autodiagnóstico “ready” no circuito EVAP.
• Monitoramento ativo do driver da válvula.
• Tensão do pino de saída supera o limiar de circuito aberto.
• Repetição em dois ciclos consecutivos de ignição ou motor em funcionamento, dependendo do fabricante.
O que gera esse “reflexo” na ECU
• O driver interno identifica tensão de bateria no pino em vez de nível de massa.
• Leitura de baixa corrente no circuito quando o comando está ativo.
• Monitoramento constante acusa anomalia de tensão/corrente no conector elétrico ou no chicote elétrico ligado à válvula.
DTCs correlacionados
P0440, P0442, P0443, P2423.
Significado técnico
Circuito de controle alto na válvula de comutação do sistema EVAP. A ECU comanda internamente um driver (transistor) que fornece massa ou tensão para ativar/desativar a válvula. Ao mesmo tempo ela monitora a tensão ou corrente no pino de saída. Se a tensão medida permanecer acima do limite pré-definido quando a válvula deveria estar desativada (circuito “aberto” internamente), ou se a corrente ficar muito baixa quando deveria haver passagem, a ECU reconhece “circuito alto” e grava P2420.
Quando e por que a ECU ativa P2420
• Condição de prontidão do sistema EVAP (ciclos de temperatura e pressão atingidos).
• Ignição ligada ou motor em marcha-lenta (conforme o projeto).
• Comando de desativação da válvula (driver desligado) e, mesmo assim, tensão no pino acima de cerca de 4,5 V (valor típico).
• Permanência dessa condição além do tempo programado (por ex. 0,5 s contínuos).
Condições para disparo
• Módulo de autodiagnóstico “ready” no circuito EVAP.
• Monitoramento ativo do driver da válvula.
• Tensão do pino de saída supera o limiar de circuito aberto.
• Repetição em dois ciclos consecutivos de ignição ou motor em funcionamento, dependendo do fabricante.
O que gera esse “reflexo” na ECU
• O driver interno identifica tensão de bateria no pino em vez de nível de massa.
• Leitura de baixa corrente no circuito quando o comando está ativo.
• Monitoramento constante acusa anomalia de tensão/corrente no conector elétrico ou no chicote elétrico ligado à válvula.
DTCs correlacionados
P0440, P0442, P0443, P2423.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível
– Partida difícil após desligar
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Cheiro de combustível
– Partida difícil após desligar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– chicote elétrico da válvula de comutação do sistema EVAP com curto a 12V
– chicote elétrico da válvula de comutação do sistema EVAP aberto ou com mau contato
– conector elétrico da válvula de comutação do sistema EVAP com pino solto ou corroído
– válvula de comutação do sistema EVAP com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com saída de comando da válvula de comutação EVAP com defeito
– fusível do circuito EVAP queimado ou com contato intermitente
– regulador de voltagem do alternador com defeito gerando tensão acima do especificado
– mau aterramento do PCM ou do módulo de controle EVAP devido a parafuso solto ou terra corroído
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito em veículos em que comanda a válvula EVAP
– ruído elétrico (transientes de alta tensão) na alimentação da válvula EVAP gerado por bobinas de ignição sem supressão adequada
– chicote elétrico da válvula de comutação do sistema EVAP aberto ou com mau contato
– conector elétrico da válvula de comutação do sistema EVAP com pino solto ou corroído
– válvula de comutação do sistema EVAP com defeito
– módulo de controle do motor (PCM) com saída de comando da válvula de comutação EVAP com defeito
– fusível do circuito EVAP queimado ou com contato intermitente
– regulador de voltagem do alternador com defeito gerando tensão acima do especificado
– mau aterramento do PCM ou do módulo de controle EVAP devido a parafuso solto ou terra corroído
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito em veículos em que comanda a válvula EVAP
– ruído elétrico (transientes de alta tensão) na alimentação da válvula EVAP gerado por bobinas de ignição sem supressão adequada
By Madalozzo
