P2419 – “Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Baixo”
Descrição da falha
“Válvula de Comutação do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a UCE detectou nível de tensão abaixo do esperado no circuito de comando da válvula de comutação do sistema evaporativo (EVAP). Esse circuito, composto por chicote elétrico, conector elétrico e a própria válvula de comutação, deve receber um sinal de comando (geralmente 12 V) para abrir ou fechar o fluxo de vapores de combustível. Quando o sinal fica consistentemente abaixo do limiar estipulado pela UCE, a DTC P2419 é acionada.
Quando e por que a UCE ativa essa DTC:
– Após ligar a ignição e colocar o motor em regime estável, o módulo inicia testes de funcionamento do sistema EVAP.
– A certa temperatura e pressão no tanque, a UCE energiza a válvula para verificar estanqueidade e purga de vapores.
– Se, durante esse comando, a tensão medida no circuito de controle ficar abaixo do valor mínimo (por exemplo 8 V) por tempo superior ao definido (alguns segundos), a UCE entende que o circuito está baixo e registra P2419.
Condições para a ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Sensor de pressão do tanque indicando condições de teste.
– Demanda de purga ou de fechamento do circuito EVAP.
– Sinal de comando enviado e retorno de tensão abaixo do limiar programado.
Reflexos e códigos correlatos:
– Pode gerar ou ocorrer simultaneamente com outros DTCs do sistema EVAP, como P0446 (Válvula EVAP – circuito aberto), P0441 (Fluxo de purga incorreto) e P0452/P0453 (Sensor de pressão do tanque – tensão baixa/alta).
– Esses códigos costumam aparecer juntos quando o módulo perde comunicação estável de controle ou detecção do sistema EVAP.
Significado técnico: a UCE detectou nível de tensão abaixo do esperado no circuito de comando da válvula de comutação do sistema evaporativo (EVAP). Esse circuito, composto por chicote elétrico, conector elétrico e a própria válvula de comutação, deve receber um sinal de comando (geralmente 12 V) para abrir ou fechar o fluxo de vapores de combustível. Quando o sinal fica consistentemente abaixo do limiar estipulado pela UCE, a DTC P2419 é acionada.
Quando e por que a UCE ativa essa DTC:
– Após ligar a ignição e colocar o motor em regime estável, o módulo inicia testes de funcionamento do sistema EVAP.
– A certa temperatura e pressão no tanque, a UCE energiza a válvula para verificar estanqueidade e purga de vapores.
– Se, durante esse comando, a tensão medida no circuito de controle ficar abaixo do valor mínimo (por exemplo 8 V) por tempo superior ao definido (alguns segundos), a UCE entende que o circuito está baixo e registra P2419.
Condições para a ativação:
– Ignição ligada ou motor em funcionamento.
– Sensor de pressão do tanque indicando condições de teste.
– Demanda de purga ou de fechamento do circuito EVAP.
– Sinal de comando enviado e retorno de tensão abaixo do limiar programado.
Reflexos e códigos correlatos:
– Pode gerar ou ocorrer simultaneamente com outros DTCs do sistema EVAP, como P0446 (Válvula EVAP – circuito aberto), P0441 (Fluxo de purga incorreto) e P0452/P0453 (Sensor de pressão do tanque – tensão baixa/alta).
– Esses códigos costumam aparecer juntos quando o módulo perde comunicação estável de controle ou detecção do sistema EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível forte
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida em quente
– Reprovação na inspeção veicular
– Cheiro de combustível forte
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida em quente
– Reprovação na inspeção veicular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula EVAP danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico da válvula EVAP com contato intermitente ou corroído
– Válvula de comutação EVAP com defeito na bobina ou no êmbolo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de válvula EVAP
– Fusível do circuito EVAP queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema EVAP com defeito
– Resistência interna da válvula EVAP fora da especificação (abertura ou curto)
– Mau aterramento do ponto de fixação do chicote EVAP
– Tubulação de vácuo entupida forçando sobrecarga no circuito elétrico EVAP
– Dano por roedores no chicote elétrico ou no conector elétrico EVAP
– Interferência eletromagnética de acessórios com mau aterramento
– Falha na bateria ou alternador gerando tensão baixa intermitente no circuito EVAP
– Umidade ou condensação dentro do conector elétrico da válvula EVAP
– Conector de inspeção do sistema EVAP solto ou obstruído causando fuga de vácuo e mau funcionamento
– Conector elétrico da válvula EVAP com contato intermitente ou corroído
– Válvula de comutação EVAP com defeito na bobina ou no êmbolo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no driver de válvula EVAP
– Fusível do circuito EVAP queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema EVAP com defeito
– Resistência interna da válvula EVAP fora da especificação (abertura ou curto)
– Mau aterramento do ponto de fixação do chicote EVAP
– Tubulação de vácuo entupida forçando sobrecarga no circuito elétrico EVAP
– Dano por roedores no chicote elétrico ou no conector elétrico EVAP
– Interferência eletromagnética de acessórios com mau aterramento
– Falha na bateria ou alternador gerando tensão baixa intermitente no circuito EVAP
– Umidade ou condensação dentro do conector elétrico da válvula EVAP
– Conector de inspeção do sistema EVAP solto ou obstruído causando fuga de vácuo e mau funcionamento
By Madalozzo
