P2416 – “Sinais da Sonda Lambda Invertidos (Banco 1 Sensor 2 / Banco 1 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Sinais da Sonda Lambda Invertidos (Banco 1 Sensor 2 / Banco 1 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O banco 1 sensor 2 (ou sensor 3 em algumas aplicações) é uma sonda de oxigênio cuja função é monitorar a mistura ar/combustível via tensão elétrica: tensão alta = rico, baixa = magro. A ECU faz comparações internas da polaridade desse sinal após o sensor atingir a temperatura de operação. Se, por um número definido de ciclos de comutação, o sinal apresentar polaridade invertida (o ECU lê “rico” quando deveria ser “magro” e vice-versa), o P2416 é acionado.
Condições de ativação
1. Motor em temperatura de operação e malha de combustível fechada.
2. Sensor acionado pelo circuito de aquecimento, tensão estabilizada na faixa de trabalho.
3. Monitoramento por comparador interno detecta sinal fora de fase por tempo ou ciclos programados.
4. Após acumular a condição de inversão de polaridade, a ECU grava o DTC.
O que gera reflexo nesta DTC
– Falha de polaridade no chicote elétrico do sensor (sinais trocados ou invertidos),
– Conector elétrico mal encaixado ou pinos fora de posição,
– Referência de aterramento ou tensão de alimentação fora da faixa,
– Sensor trocado de posição entre banco 1 sensor 2 e outro ponto de medição.
DTCS que costumam aparecer junto
P0136 (Sensor 2 circuito aberto), P0137 (sensor 2 magro demais), P0139 (falha no circuito de aquecimento), ou códigos de EGT em aplicações diesel (P2426, P2427).
Significado técnico
O banco 1 sensor 2 (ou sensor 3 em algumas aplicações) é uma sonda de oxigênio cuja função é monitorar a mistura ar/combustível via tensão elétrica: tensão alta = rico, baixa = magro. A ECU faz comparações internas da polaridade desse sinal após o sensor atingir a temperatura de operação. Se, por um número definido de ciclos de comutação, o sinal apresentar polaridade invertida (o ECU lê “rico” quando deveria ser “magro” e vice-versa), o P2416 é acionado.
Condições de ativação
1. Motor em temperatura de operação e malha de combustível fechada.
2. Sensor acionado pelo circuito de aquecimento, tensão estabilizada na faixa de trabalho.
3. Monitoramento por comparador interno detecta sinal fora de fase por tempo ou ciclos programados.
4. Após acumular a condição de inversão de polaridade, a ECU grava o DTC.
O que gera reflexo nesta DTC
– Falha de polaridade no chicote elétrico do sensor (sinais trocados ou invertidos),
– Conector elétrico mal encaixado ou pinos fora de posição,
– Referência de aterramento ou tensão de alimentação fora da faixa,
– Sensor trocado de posição entre banco 1 sensor 2 e outro ponto de medição.
DTCS que costumam aparecer junto
P0136 (Sensor 2 circuito aberto), P0137 (sensor 2 magro demais), P0139 (falha no circuito de aquecimento), ou códigos de EGT em aplicações diesel (P2426, P2427).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Mau desempenho ao acelerar
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Emissões elevadas pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Mau desempenho ao acelerar
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Emissões elevadas pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sonda Lambda do Banco 1 Sensor 2 trocada fisicamente com a do Sensor 3
– Chicote elétrico dos sensores cruzados na montagem
– Conector elétrico dos sensores instalado invertido
– Sonda Lambda com defeito enviando sinal invertido
– Módulo de comando (ECU) com defeito invertendo sinais
– Cortes ou curtos no chicote elétrico entre Sensor 2 e Sensor 3
– Falha no terra do módulo de comando (ECU) provocando leitura invertida
– Atualização de software da ECU com mapeamento invertido dos sensores
– Interferência eletromagnética de componente próximo ao escapamento
– Catalisador com vazamento afetando as medições dos sensores downstream
– Chicote elétrico dos sensores cruzados na montagem
– Conector elétrico dos sensores instalado invertido
– Sonda Lambda com defeito enviando sinal invertido
– Módulo de comando (ECU) com defeito invertendo sinais
– Cortes ou curtos no chicote elétrico entre Sensor 2 e Sensor 3
– Falha no terra do módulo de comando (ECU) provocando leitura invertida
– Atualização de software da ECU com mapeamento invertido dos sensores
– Interferência eletromagnética de componente próximo ao escapamento
– Catalisador com vazamento afetando as medições dos sensores downstream
By Madalozzo
