P2413 – “Sistema EGR – Falha de Desempenho”
Descrição da falha
“Sistema EGR – Falha de Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2413 indica que o sistema de recirculação de gases de escape (EGR) não está entregando o fluxo ou a resposta de válvula que a ECU espera, dentro dos limites de tempo e magnitude definidos.
Quando e por que a ECU ativa P2413:
– A ECU comanda abertura da válvula EGR a partir de parâmetros como rotação do motor, carga e temperatura.
– Simultaneamente monitora sinal de sensor de pressão diferencial ou sensor de posição da válvula EGR.
– Se o valor medido não variar conforme o comando (por exemplo, a pressão não cai ou a posição não muda) por tempo X ou por Y% de diferença, a ECU conclui falha de desempenho e registra P2413.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento estável acima de rotação mínima (ex.: >1.200 rpm).
2. Temperatura do motor dentro da faixa de habilitação do EGR.
3. Comando de EGR acima do limiar mínimo (ex.: >15% de abertura).
4. Tempo de resposta excedido (alguns segundos) ou diferença entre comando e leitura acima do limite pré-definido.
Possíveis reflexos na DTC (sem detalhar causas específicas):
– Falha no sensor de pressão diferencial do sistema EGR.
– Alinhamento entre sinal de posição da válvula e comando PWM fora de sincronia.
– Inconsistência no chicote elétrico ou no conector elétrico do circuito de controle EGR.
– Válvula EGR fisicamente travada ou com defeito impedindo variação de fluxo.
DTCS que podem aparecer junto:
P0401 (Fluxo insuficiente de EGR)
P0402 (Fluxo excessivo de EGR)
P2445/P2449 (Desempenho do sistema EGR secundário)
Quando e por que a ECU ativa P2413:
– A ECU comanda abertura da válvula EGR a partir de parâmetros como rotação do motor, carga e temperatura.
– Simultaneamente monitora sinal de sensor de pressão diferencial ou sensor de posição da válvula EGR.
– Se o valor medido não variar conforme o comando (por exemplo, a pressão não cai ou a posição não muda) por tempo X ou por Y% de diferença, a ECU conclui falha de desempenho e registra P2413.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento estável acima de rotação mínima (ex.: >1.200 rpm).
2. Temperatura do motor dentro da faixa de habilitação do EGR.
3. Comando de EGR acima do limiar mínimo (ex.: >15% de abertura).
4. Tempo de resposta excedido (alguns segundos) ou diferença entre comando e leitura acima do limite pré-definido.
Possíveis reflexos na DTC (sem detalhar causas específicas):
– Falha no sensor de pressão diferencial do sistema EGR.
– Alinhamento entre sinal de posição da válvula e comando PWM fora de sincronia.
– Inconsistência no chicote elétrico ou no conector elétrico do circuito de controle EGR.
– Válvula EGR fisicamente travada ou com defeito impedindo variação de fluxo.
DTCS que podem aparecer junto:
P0401 (Fluxo insuficiente de EGR)
P0402 (Fluxo excessivo de EGR)
P2445/P2449 (Desempenho do sistema EGR secundário)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgo ou tranco na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Engasgo ou tranco na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– válvula EGR travada por carbonização
– sensor de posição EGR com defeito
– cooler de EGR entupido
– solenóide de vácuo da EGR com defeito
– vazamento no chicote elétrico da EGR
– mau contato no conector elétrico da válvula EGR
– junta do sistema EGR com vazamento
– PCM com defeito ou necessidade de reprogramação
– entupimento do coletor de admissão por carvão
– sensor MAP com defeito
– MAF com defeito
– intercooler com vazamento afetando pressão de admissão
– válvulas de admissão carbonizadas
– sensor de posição EGR com defeito
– cooler de EGR entupido
– solenóide de vácuo da EGR com defeito
– vazamento no chicote elétrico da EGR
– mau contato no conector elétrico da válvula EGR
– junta do sistema EGR com vazamento
– PCM com defeito ou necessidade de reprogramação
– entupimento do coletor de admissão por carvão
– sensor MAP com defeito
– MAF com defeito
– intercooler com vazamento afetando pressão de admissão
– válvulas de admissão carbonizadas
By Madalozzo
