P2406 – “Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sinal Alto”
Descrição da falha
“Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sinal Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2406 indica que, durante o teste de estanqueidade do sistema EVAP, a ECU detectou que o nível de tensão ou sinal do circuito da bomba de detecção de vazamento ficou acima do valor esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU só dispara o teste EVAP com motor em temperatura operacional, bateria dentro da faixa e condições de pressão e temperatura ambiente estáveis.
2. Durante o ensaio, ela envia tensão ao circuito da bomba de detecção de vazamento e monitora o retorno de sinal via sensor de corrente ou tensão.
3. Se o sinal permanecer acima do limiar pré-definido (por exemplo, >4,5 V) por um determinado tempo (normalmente algumas centenas de milissegundos) em múltiplas sequências, a ECU conclui que há “sinal alto” e guarda o código P2406.
4. Após três ciclos de ignição com falha repetida no teste, a luz de mau funcionamento (MIL) acende e o código fica em memória permanente.
Condições para ativação
• Bateria com tensão estável durante o teste.
• Pressão no sistema EVAP dentro dos limites para permitir o ensaio.
• Aquecimento do motor concluído (temperatura do líquido de arrefecimento na faixa operacional).
• ECU sem outros diagnósticos pendentes que impeçam o teste EVAP.
Reflexos e DTCS associados
P2406 pode ocorrer em conjunto com outros códigos EVAP, por ex.: P0441 (fluxo incorreto), P0442 (pequeno vazamento), P0446 (válvula de controle). Quando a ECU identifica sinal alto no circuito da bomba, pode mudar parâmetros de teste e apresentar variações nesses códigos correlatos.
Esse código não indica necessariamente que a bomba está queimada; sinal alto pode refletir circuitos abertos, curto interno no módulo de comando da bomba, mal-contato no conector elétrico ou problemas no chicote elétrico.
Resumo técnico: P2406 = tensão de sinal da bomba de teste EVAP acima do esperado durante as rotinas de diagnóstico de vazamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU só dispara o teste EVAP com motor em temperatura operacional, bateria dentro da faixa e condições de pressão e temperatura ambiente estáveis.
2. Durante o ensaio, ela envia tensão ao circuito da bomba de detecção de vazamento e monitora o retorno de sinal via sensor de corrente ou tensão.
3. Se o sinal permanecer acima do limiar pré-definido (por exemplo, >4,5 V) por um determinado tempo (normalmente algumas centenas de milissegundos) em múltiplas sequências, a ECU conclui que há “sinal alto” e guarda o código P2406.
4. Após três ciclos de ignição com falha repetida no teste, a luz de mau funcionamento (MIL) acende e o código fica em memória permanente.
Condições para ativação
• Bateria com tensão estável durante o teste.
• Pressão no sistema EVAP dentro dos limites para permitir o ensaio.
• Aquecimento do motor concluído (temperatura do líquido de arrefecimento na faixa operacional).
• ECU sem outros diagnósticos pendentes que impeçam o teste EVAP.
Reflexos e DTCS associados
P2406 pode ocorrer em conjunto com outros códigos EVAP, por ex.: P0441 (fluxo incorreto), P0442 (pequeno vazamento), P0446 (válvula de controle). Quando a ECU identifica sinal alto no circuito da bomba, pode mudar parâmetros de teste e apresentar variações nesses códigos correlatos.
Esse código não indica necessariamente que a bomba está queimada; sinal alto pode refletir circuitos abertos, curto interno no módulo de comando da bomba, mal-contato no conector elétrico ou problemas no chicote elétrico.
Resumo técnico: P2406 = tensão de sinal da bomba de teste EVAP acima do esperado durante as rotinas de diagnóstico de vazamento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível próximo ao tanque
– Dificuldade de partida após desligar
– Falha no teste de emissões
– Consumo de combustível aumentado
– Resposta lenta ao acelerador
– Ruído anormal vindo da bomba EVAP
– Cheiro de combustível próximo ao tanque
– Dificuldade de partida após desligar
– Falha no teste de emissões
– Consumo de combustível aumentado
– Resposta lenta ao acelerador
– Ruído anormal vindo da bomba EVAP
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba com curto-circuito positivo
– Chicote elétrico da bomba aberto
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação da bomba preso acionado
– Fusível da bomba com valor incorreto ou em curto interno
– Aterramento do circuito da bomba interrompido ou de alta resistência
– Regulador de voltagem do sistema de carga com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito afetando o diagnóstico
– Válvula purge do canister com defeito gerando sinal incorreto
– Chicote elétrico da bomba com curto-circuito positivo
– Chicote elétrico da bomba aberto
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação da bomba preso acionado
– Fusível da bomba com valor incorreto ou em curto interno
– Aterramento do circuito da bomba interrompido ou de alta resistência
– Regulador de voltagem do sistema de carga com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito afetando o diagnóstico
– Válvula purge do canister com defeito gerando sinal incorreto
By Madalozzo
