P2404 – “Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sensor com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sensor com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2404 indica falha de faixa ou desempenho no circuito de sinal do sensor da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP. A ECU monitora o circuito de sensor (tensão ou frequência) para verificar se a bomba de detecção está gerando a variação de pressão/vácuo prevista pela estratégia de diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e motor desligado (key-on engine-off), válvula de purga fechada e demais monitores do EVAP prontos, a ECU comanda a bomba de detecção de vazamento por tempo definido (normalmente 1–3 segundos).
– Durante esse teste a ECU espera que o sinal do sensor varie dentro de limites pré-programados (exemplo: 0,3 a 4,7 V).
– Se o sinal permanecer constante, fora da faixa ou sem a variação esperada no tempo estipulado, a ECU conclui que há falha de faixa/desempenho no circuito do sensor e grava P2404.
Condições para ativação
• Ignição ON, motor OFF
• Bateria com tensão adequada
• Válvula de purga e válvulas EVAP em repouso
• Temperatura do sistema e combustível dentro da faixa de teste
• Ciclo de autoteste EVAP iniciado
O que essa DTC reflete
Reflete que a ECU não está recebendo resposta válida do sensor de pressão/vácuo da bomba de detecção, indicando quebra de comunicação, sinal fora de parâmetros ou circuitos abertos/curtos no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P2404
P0440, P0441, P0442, P0446, P0455, P0496.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e motor desligado (key-on engine-off), válvula de purga fechada e demais monitores do EVAP prontos, a ECU comanda a bomba de detecção de vazamento por tempo definido (normalmente 1–3 segundos).
– Durante esse teste a ECU espera que o sinal do sensor varie dentro de limites pré-programados (exemplo: 0,3 a 4,7 V).
– Se o sinal permanecer constante, fora da faixa ou sem a variação esperada no tempo estipulado, a ECU conclui que há falha de faixa/desempenho no circuito do sensor e grava P2404.
Condições para ativação
• Ignição ON, motor OFF
• Bateria com tensão adequada
• Válvula de purga e válvulas EVAP em repouso
• Temperatura do sistema e combustível dentro da faixa de teste
• Ciclo de autoteste EVAP iniciado
O que essa DTC reflete
Reflete que a ECU não está recebendo resposta válida do sensor de pressão/vácuo da bomba de detecção, indicando quebra de comunicação, sinal fora de parâmetros ou circuitos abertos/curtos no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P2404
P0440, P0441, P0442, P0446, P0455, P0496.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível/vapor no compartimento do motor ou cabine
– Inspeção de emissões reprovada
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente aumentado
– Ruído anormal na bomba de detecção de vazamento
– Dificuldade de partida após desligar o motor
– Cheiro de combustível/vapor no compartimento do motor ou cabine
– Inspeção de emissões reprovada
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível levemente aumentado
– Ruído anormal na bomba de detecção de vazamento
– Dificuldade de partida após desligar o motor
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba EVAP danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor da bomba EVAP corroído, solto ou com mau contato
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Válvula de purga EVAP travada (aberta ou fechada)
– Solenoide de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado obstruído, danificado ou saturado
– Tampa de combustível com defeito (vazamento ou vedação inadequada)
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor MAP com defeito causando leituras erráticas no teste EVAP
– Chicote elétrico da bomba EVAP danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor da bomba EVAP corroído, solto ou com mau contato
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Válvula de purga EVAP travada (aberta ou fechada)
– Solenoide de ventilação do canister com defeito
– Canister de carvão ativado obstruído, danificado ou saturado
– Tampa de combustível com defeito (vazamento ou vedação inadequada)
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor MAP com defeito causando leituras erráticas no teste EVAP
By Madalozzo
