P2403 – “Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sensor Aberto”
Descrição da falha
“Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Sensor Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito de sensor da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP em condição de circuito aberto. A ECU comanda a bomba de vazamento EVAP em teste de autoverificação para pressurizar o sistema e monitora o sinal do sensor interno. Se o sinal estiver acima de limites pré-definidos (resistência infinita ou tensão muito alta) durante tempo determinado, a ECU entende que o sensor não responde.
Condições de ativação: ignição ON ou motor em marcha lenta, nível de combustível entre limites, temperatura do líquido refrigerante e ambiente dentro de faixa, pressão no coletor estabilizada, válvula de purga fechada e bomba de vazamento acionada.
Critério: ausência de retorno de sinal ou leitura fora da faixa por vários ciclos de diagnóstico. Após acionamento em condições estáveis, a ECU aguarda cerca de 2 s de resposta. Se o valor de tensão permanecer acima de 5,5 V ou abaixo de 0,1 V por mais de 0,8 s em cada tentativa, a falha é registrada. Esse monitor EVAP roda em quatro sequências pós-ignição, finalizando a ativação ao completar dois ciclos de verificação sem leitura válida.
Reflexo na DTC: leitura de circuito aberto no sensor de pressão interna da bomba, tensão fora de faixa ou resistência infinita no chicote elétrico/conector elétrico.
DTCS comuns associados: P0440, P0442, P0455.
Significado técnico: circuito de sensor da bomba de detecção de vazamento do sistema EVAP em condição de circuito aberto. A ECU comanda a bomba de vazamento EVAP em teste de autoverificação para pressurizar o sistema e monitora o sinal do sensor interno. Se o sinal estiver acima de limites pré-definidos (resistência infinita ou tensão muito alta) durante tempo determinado, a ECU entende que o sensor não responde.
Condições de ativação: ignição ON ou motor em marcha lenta, nível de combustível entre limites, temperatura do líquido refrigerante e ambiente dentro de faixa, pressão no coletor estabilizada, válvula de purga fechada e bomba de vazamento acionada.
Critério: ausência de retorno de sinal ou leitura fora da faixa por vários ciclos de diagnóstico. Após acionamento em condições estáveis, a ECU aguarda cerca de 2 s de resposta. Se o valor de tensão permanecer acima de 5,5 V ou abaixo de 0,1 V por mais de 0,8 s em cada tentativa, a falha é registrada. Esse monitor EVAP roda em quatro sequências pós-ignição, finalizando a ativação ao completar dois ciclos de verificação sem leitura válida.
Reflexo na DTC: leitura de circuito aberto no sensor de pressão interna da bomba, tensão fora de faixa ou resistência infinita no chicote elétrico/conector elétrico.
DTCS comuns associados: P0440, P0442, P0455.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível
– Inspeção de emissões reprovada
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Cheiro de combustível
– Inspeção de emissões reprovada
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– chicote elétrico rompido entre a bomba de detecção de vazamento EVAP e o ECM
– conector elétrico da bomba EVAP oxidados ou mal encaixados
– bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito (sensor interno aberto)
– fusível da bomba EVAP queimado ou com mal contato
– relé de alimentação da bomba EVAP sem acionamento (contatos abertos)
– terra da bomba EVAP corroído ou desconectado
– módulo de controle do motor (ECM) com circuito de saída da bomba aberto
– chicote elétrico danificado por atrito, calor ou ação de roedores
– excesso de condensação dentro da bomba EVAP provocando circuito aberto
– conector do ECM com pinos oxidados gerando circuito interrompido
– conector elétrico da bomba EVAP oxidados ou mal encaixados
– bomba de detecção de vazamento EVAP com defeito (sensor interno aberto)
– fusível da bomba EVAP queimado ou com mal contato
– relé de alimentação da bomba EVAP sem acionamento (contatos abertos)
– terra da bomba EVAP corroído ou desconectado
– módulo de controle do motor (ECM) com circuito de saída da bomba aberto
– chicote elétrico danificado por atrito, calor ou ação de roedores
– excesso de condensação dentro da bomba EVAP provocando circuito aberto
– conector do ECM com pinos oxidados gerando circuito interrompido
By Madalozzo
