P2400 – “Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Aberto”
Descrição da falha
“Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema Evaporativo (EVAP) – Circuito de Controle Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2400 indica “Bomba de Detecção de Vazamento do Sistema EVAP – Circuito de Controle Aberto”. Tecnicamente, a ECU comanda um solenóide (a tal bomba de vazamento) para pressurizar o circuito de vapor de combustível e, ao mesmo tempo, monitora o circuito elétrico de comando. Se ela enviar tensão para o solenóide e não detectar corrente de retorno – como se o circuito estivesse “aberto” (resistência infinita, nada passa) – a DTC é acionada.
Quando e por que a ECU ativa P2400:
• Acionamento do autoteste EVAP: com ignição ON e todas as condições de temperatura e carga atendidas, a ECU ativa o comando da bomba por alguns segundos.
• Falha na resposta elétrica: a ECU espera uma queda de tensão variável (corrente fluindo) no conector elétrico do solenóide.
• Detecção de circuito aberto: se a tensão permanece igual à bateria sem variação ou se ultrapassa o limiar definido (indicação de linha aberta), a ECU registra P2400.
• Confirmação: ocorre após duas tentativas malsucedidas em ciclos diferentes ou três leituras consecutivas fora de especificação, então a luz de injeção (MIL) acende.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a leitura de tensão fora da faixa esperada no terminal de comando da bomba EVAP, ou a detecção de resistência extremamente alta no chicote elétrico entre ECU e solenóide. Em geral, a ECU interpreta isso como ausência de conexão elétrica funcional.
Outras DTCs que costumam aparecer junto a P2400: P0440, P0441, P0442, P0443.
Quando e por que a ECU ativa P2400:
• Acionamento do autoteste EVAP: com ignição ON e todas as condições de temperatura e carga atendidas, a ECU ativa o comando da bomba por alguns segundos.
• Falha na resposta elétrica: a ECU espera uma queda de tensão variável (corrente fluindo) no conector elétrico do solenóide.
• Detecção de circuito aberto: se a tensão permanece igual à bateria sem variação ou se ultrapassa o limiar definido (indicação de linha aberta), a ECU registra P2400.
• Confirmação: ocorre após duas tentativas malsucedidas em ciclos diferentes ou três leituras consecutivas fora de especificação, então a luz de injeção (MIL) acende.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a leitura de tensão fora da faixa esperada no terminal de comando da bomba EVAP, ou a detecção de resistência extremamente alta no chicote elétrico entre ECU e solenóide. Em geral, a ECU interpreta isso como ausência de conexão elétrica funcional.
Outras DTCs que costumam aparecer junto a P2400: P0440, P0441, P0442, P0443.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha em teste de emissões
– Economia de combustível reduzida
– Zumbido anormal da bomba EVAP
– Dificuldade de partida após abastecer
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Falha em teste de emissões
– Economia de combustível reduzida
– Zumbido anormal da bomba EVAP
– Dificuldade de partida após abastecer
Causas Possíveis
– Bomba de detecção de vazamento do EVAP com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado ou rompido
– Conector elétrico da bomba corroído ou com mau contato
– Relé de alimentação da bomba com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Mau aterramento no circuito de controle da bomba
– Saída de controle da bomba no módulo de comando (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Válvula de purga do EVAP travada ou com fuga interna
– Canister saturado, entupido ou preso por sujeira
– Linha de vácuo do sistema EVAP com microvazamentos ou obstruções
– Curto ou fuga de corrente no chicote elétrico do ECM afetando o sinal da bomba
– Chicote elétrico da bomba danificado ou rompido
– Conector elétrico da bomba corroído ou com mau contato
– Relé de alimentação da bomba com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Mau aterramento no circuito de controle da bomba
– Saída de controle da bomba no módulo de comando (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do sistema EVAP com defeito
– Válvula de purga do EVAP travada ou com fuga interna
– Canister saturado, entupido ou preso por sujeira
– Linha de vácuo do sistema EVAP com microvazamentos ou obstruções
– Curto ou fuga de corrente no chicote elétrico do ECM afetando o sinal da bomba
By Madalozzo
