P2339 – “Cilindro 4 – Sensor de Detonação acima do Limite Esperado”
Descrição da falha
“Cilindro 4 – Sensor de Detonação acima do Limite Esperado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, o P2339 indica que o circuito do sensor de detonação do cilindro 4 está registrando níveis de vibração acima do limite pré-programado pela ECU. A unidade de controle compara continuamente a amplitude do sinal do sensor de detonação contra valores de referência. Quando o pico de tensão chega ou permanece acima desse limiar por um número definido de eventos, a ECU entende que houve detonação excessiva e grava o código.
Condições para setar o P2339:
– Sinal do sensor de detonação do cilindro 4 excede amplitude máxima esperada.
– Ocorrência repetida pelo número mínimo de ciclos determinado pelo fabricante.
– Tensão e frequência dentro da faixa reconhecida como detonação.
Reflexos nessa DTC podem vir de: leitura errática ou ruidosa do sensor, mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor, ou falha de calibração interna da ECU.
Códigos que costumam aparecer junto: P2338 (cilindro 3), P0328 (sensor de detonação – alta entrada).
Condições para setar o P2339:
– Sinal do sensor de detonação do cilindro 4 excede amplitude máxima esperada.
– Ocorrência repetida pelo número mínimo de ciclos determinado pelo fabricante.
– Tensão e frequência dentro da faixa reconhecida como detonação.
Reflexos nessa DTC podem vir de: leitura errática ou ruidosa do sensor, mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico do sensor, ou falha de calibração interna da ECU.
Códigos que costumam aparecer junto: P2338 (cilindro 3), P0328 (sensor de detonação – alta entrada).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Ruído de detonação (batidas metálicas)
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Ruído de detonação (batidas metálicas)
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de detonação do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de detonação danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de detonação mal encaixado ou corroído
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão interferindo no sinal do sensor
– Vela de ignição com folga incorreta ou desgaste excessivo gerando detonação
– Combustível de baixa octanagem ou adulterado causando pré-ignição
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura pobre e detonação
– Junta do cabeçote queimada permitindo mistura de compressão irregular
– Compressão baixa no cilindro 4 provocando batida de pino
– Módulo de comando de motor (ECU) com defeito no circuito de detecção de batida
– Chicote elétrico do sensor de detonação danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de detonação mal encaixado ou corroído
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão interferindo no sinal do sensor
– Vela de ignição com folga incorreta ou desgaste excessivo gerando detonação
– Combustível de baixa octanagem ou adulterado causando pré-ignição
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura pobre e detonação
– Junta do cabeçote queimada permitindo mistura de compressão irregular
– Compressão baixa no cilindro 4 provocando batida de pino
– Módulo de comando de motor (ECU) com defeito no circuito de detecção de batida
By Madalozzo
