P2331 – “Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito de Controle Primário Alto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito de Controle Primário Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o módulo de controle detectou que o nível de tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição “K” está acima do valor previsto quando deveria estar conduzindo corrente para gerar faísca.
Quando e por que a ECU ativa:
• Durante o comando de disparo, a ECU aplica um pulso de baixa tensão (cerca de 0–1 V) no terminal primário da bobina para que a corrente construa e, em seguida, interrompe esse pulso para gerar a faísca.
• Se o driver interno não conseguir puxar a tensão abaixo de determinado limiar (por alta impedância, circuito aberto ou retorno anormal), a ECU vê um “alto” contínuo onde esperava “baixo” e entende que não houve fluxo de corrente correto.
• Após várias tentativas consecutivas nessa condição (geralmente 2 a 3 ciclos de ignição), a DTC P2331 é acionada e registrada.
Reflexos nessa DTC:
A leitura fora da janela de tensão/tempo de chaveamento faz a ECU interpretar mau controle primário. Em geral, aparece junto com outras DTCs de bobinas, por exemplo P0350–P0365 (bobinas primárias de A a L) ou códigos de tensão/incorreta referência como P2329, P2323.
Significado técnico: o módulo de controle detectou que o nível de tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição “K” está acima do valor previsto quando deveria estar conduzindo corrente para gerar faísca.
Quando e por que a ECU ativa:
• Durante o comando de disparo, a ECU aplica um pulso de baixa tensão (cerca de 0–1 V) no terminal primário da bobina para que a corrente construa e, em seguida, interrompe esse pulso para gerar a faísca.
• Se o driver interno não conseguir puxar a tensão abaixo de determinado limiar (por alta impedância, circuito aberto ou retorno anormal), a ECU vê um “alto” contínuo onde esperava “baixo” e entende que não houve fluxo de corrente correto.
• Após várias tentativas consecutivas nessa condição (geralmente 2 a 3 ciclos de ignição), a DTC P2331 é acionada e registrada.
Reflexos nessa DTC:
A leitura fora da janela de tensão/tempo de chaveamento faz a ECU interpretar mau controle primário. Em geral, aparece junto com outras DTCs de bobinas, por exemplo P0350–P0365 (bobinas primárias de A a L) ou códigos de tensão/incorreta referência como P2329, P2323.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro K
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro K
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote primário da bobina K aberto
– Conector elétrico da bobina K corroído ou solto
– Bobina de ignição K com defeito interno
– Fusível de alimentação de ignição aberto ou com mau contato
– Relé de ignição com contato preso
– Aterramento do motor com defeito ou alta resistência
– Emenda no chicote da bobina K com mau contato
– PCM com circuito de acionamento da bobina K danificado
– Módulo de controle de ignição com defeito
– Sobretensão no barramento 12V por regulador com defeito
– Interferência eletromagnética na fiação da bobina K (indireta)
– Conector elétrico do PCM com pino da bobina K com mau contato
– Conector elétrico da bobina K corroído ou solto
– Bobina de ignição K com defeito interno
– Fusível de alimentação de ignição aberto ou com mau contato
– Relé de ignição com contato preso
– Aterramento do motor com defeito ou alta resistência
– Emenda no chicote da bobina K com mau contato
– PCM com circuito de acionamento da bobina K danificado
– Módulo de controle de ignição com defeito
– Sobretensão no barramento 12V por regulador com defeito
– Interferência eletromagnética na fiação da bobina K (indireta)
– Conector elétrico do PCM com pino da bobina K com mau contato
By Madalozzo
