P2326 – “Bobina de Ignição ‘I’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘I’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que, no momento em que a ECU comanda a bobina de ignição “I” (canais de ignição secundária), ela não detecta o pulso de alta tensão esperado na ponta da vela. A unidade de controle monitora a descarga de alta tensão (faísca) no secundário da bobina e, se estiver fora dos parâmetros programados, dispara P2326.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 500–600 rpm).
2. ECU envia sinal de disparo para a bobina “I” (via driver de potência primário).
3. Durante os ciclos de ignição, o sistema de detecção interna não registra o pico de tensão secundária dentro da janela de tempo programada.
4. Ocorrência repetida (geralmente 2–3 eventos consecutivos) na mesma bobina aciona a DTC.
Condições para ativação:
– Ciclos de ignição com comando de disparo válido.
– Ausência ou valor de retorno de tensão secundária fora do limiar configurado.
– Confirmação em mais de um ciclo para evitar falsos positivos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma geral, sem detalhar causas):
– Anomalia no circuito secundário da bobina.
– Alteração nos parâmetros de disparo versus retorno medido.
– Ruído elétrico ou mau contato em chicote elétrico/ conector elétrico do secundário.
– Falha de sincronismo entre detecção interna e comando de ignição.
DTCS que costumam aparecer junto a P2326:
P2320–P2325 (outros canais de bobinas secundárias), P2327, ou ainda códigos de misfire como P0300/P030X e códigos de circuito primário P035X.
Significado técnico: indica que, no momento em que a ECU comanda a bobina de ignição “I” (canais de ignição secundária), ela não detecta o pulso de alta tensão esperado na ponta da vela. A unidade de controle monitora a descarga de alta tensão (faísca) no secundário da bobina e, se estiver fora dos parâmetros programados, dispara P2326.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento acima de rotação mínima (normalmente > 500–600 rpm).
2. ECU envia sinal de disparo para a bobina “I” (via driver de potência primário).
3. Durante os ciclos de ignição, o sistema de detecção interna não registra o pico de tensão secundária dentro da janela de tempo programada.
4. Ocorrência repetida (geralmente 2–3 eventos consecutivos) na mesma bobina aciona a DTC.
Condições para ativação:
– Ciclos de ignição com comando de disparo válido.
– Ausência ou valor de retorno de tensão secundária fora do limiar configurado.
– Confirmação em mais de um ciclo para evitar falsos positivos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma geral, sem detalhar causas):
– Anomalia no circuito secundário da bobina.
– Alteração nos parâmetros de disparo versus retorno medido.
– Ruído elétrico ou mau contato em chicote elétrico/ conector elétrico do secundário.
– Falha de sincronismo entre detecção interna e comando de ignição.
DTCS que costumam aparecer junto a P2326:
P2320–P2325 (outros canais de bobinas secundárias), P2327, ou ainda códigos de misfire como P0300/P030X e códigos de circuito primário P035X.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição em um ou mais cilindros
– Ralenti irregular
– Perda de potência do motor
– Solavancos durante aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de ignição em um ou mais cilindros
– Ralenti irregular
– Perda de potência do motor
– Solavancos durante aceleração
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição I com defeito
– Cabo de vela com isolamento danificado
– Vela de ignição com falha ou folga incorreta
– Chicote elétrico da bobina I com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da bobina I solto, corroído ou oxidado
– Módulo de controle de ignição (ECM/PCM) com driver de bobina com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com leitura intermitente
– Sensor de detonação com falha gerando avanço inadequado
– Terra do motor com conector elétrico oxidado ou mal fixado
– Módulo de potência de ignição (ignition booster) com defeito
– Bateria com tensão baixa comprometendo o circuito secundário
– Cabo de vela com isolamento danificado
– Vela de ignição com falha ou folga incorreta
– Chicote elétrico da bobina I com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da bobina I solto, corroído ou oxidado
– Módulo de controle de ignição (ECM/PCM) com driver de bobina com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com leitura intermitente
– Sensor de detonação com falha gerando avanço inadequado
– Terra do motor com conector elétrico oxidado ou mal fixado
– Módulo de potência de ignição (ignition booster) com defeito
– Bateria com tensão baixa comprometendo o circuito secundário
By Madalozzo
