P2320 – “Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito Secundário Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito Secundário Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P2320 indica mau funcionamento no circuito secundário da bobina de ignição “G”. Tecnicamente, a ECU monitora a forma de onda de tensão secundária gerada pela bobina quando ela dispara. Se a amplitude ou duração do pulso de tensão ficar fora da janela de operação programada — abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo esperado — a ECU considera o secundário em mau funcionamento e armazena esse código.
A ativação ocorre após a ECU detectar, em vários ciclos de ignição consecutivos, que o sinal secundário não está dentro dos parâmetros pré-definidos. Essa checagem é feita com o motor em faixa de rotação e carga específicas (conforme o protocolo OBD), após o circuito primário ter sido energizado corretamente e o sistema de ignição estar estabilizado. O código permanece registrado até que ocorra o número de ciclos bem-sucedidos necessários para confirmar a normalização dos pulsos de tensão.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P0357 (circuito primário da bobina “G”)
• P23AF/P23BF (tensão secundária alta/baixa)
• P030X (falha de ignição no cilindro correspondente)
Qualquer interferência eletromagnética no secundário, ruído no sinal de disparo ou leitura atípica da forma de onda de tensão pode gerar reflexo nesta DTC, pois a ECU interpretará a variação como falha de circuito secundário.
A ativação ocorre após a ECU detectar, em vários ciclos de ignição consecutivos, que o sinal secundário não está dentro dos parâmetros pré-definidos. Essa checagem é feita com o motor em faixa de rotação e carga específicas (conforme o protocolo OBD), após o circuito primário ter sido energizado corretamente e o sistema de ignição estar estabilizado. O código permanece registrado até que ocorra o número de ciclos bem-sucedidos necessários para confirmar a normalização dos pulsos de tensão.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P0357 (circuito primário da bobina “G”)
• P23AF/P23BF (tensão secundária alta/baixa)
• P030X (falha de ignição no cilindro correspondente)
Qualquer interferência eletromagnética no secundário, ruído no sinal de disparo ou leitura atípica da forma de onda de tensão pode gerar reflexo nesta DTC, pois a ECU interpretará a variação como falha de circuito secundário.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração excessiva no motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
– Falha de ignição
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração excessiva no motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição G com defeito
– Cabo de vela com defeito
– Vela de ignição G com defeito
– Chicote elétrico da bobina G danificado
– Conector elétrico da bobina G solto ou oxidado
– Módulo de ignição (amplificador) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do motor mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Infiltração de óleo ou umidade na base da bobina
– Injeteur de combustível com defeito causando mistura incorreta
– Cabo de vela com defeito
– Vela de ignição G com defeito
– Chicote elétrico da bobina G danificado
– Conector elétrico da bobina G solto ou oxidado
– Módulo de ignição (amplificador) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do motor mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Infiltração de óleo ou umidade na base da bobina
– Injeteur de combustível com defeito causando mistura incorreta
By Madalozzo
