P2315 – “Bobina de Ignição ‘F’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘F’ – Circuito de Controle Primário Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU identificou que o nível de tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição ‘F’ ficou abaixo do valor mínimo esperado enquanto aquele canal deveria estar ativo. No primário da bobina, a ECU comuta massa para gerar corrente no enrolamento; ao interromper esse caminho, ocorre a centelha no secundário. A ECU monitora esse circuito por meio do driver interno. Se a tensão cair abaixo de um limiar predefinido (por exemplo, ~4 V) durante a comutação, o controle entende que há anomalia.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após a partida, em regime de marcha lenta ou solicitação de carga, a ECU testa o driver da bobina periodicamente.
– Se, em X ciclos consecutivos (normalmente de 3 a 5 eventos), a tensão no primário permanecer abaixo do limiar, a DTC é armazenada.
– A ECU guarda quadro de congelamento com rpm, carga de motor, tensão de bateria e tempo de ativação do driver.
Condições para ativação:
– Driver aplicado, mas circuito primário apresenta queda anormal de tensão.
– Monitor internal detecta pulso de comutação sem retorno de tensão adequado.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Deterioração do driver interno da ECU, curto parcial a massa no primário, ou queda de tensão na alimentação do driver.
DTCS que costumam aparecer junto: P0356 (Bobina ‘F’ – Circuito Aberto/Curto), P0306 (falha de ignição no cilindro 6).
Significado técnico: a ECU identificou que o nível de tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição ‘F’ ficou abaixo do valor mínimo esperado enquanto aquele canal deveria estar ativo. No primário da bobina, a ECU comuta massa para gerar corrente no enrolamento; ao interromper esse caminho, ocorre a centelha no secundário. A ECU monitora esse circuito por meio do driver interno. Se a tensão cair abaixo de um limiar predefinido (por exemplo, ~4 V) durante a comutação, o controle entende que há anomalia.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após a partida, em regime de marcha lenta ou solicitação de carga, a ECU testa o driver da bobina periodicamente.
– Se, em X ciclos consecutivos (normalmente de 3 a 5 eventos), a tensão no primário permanecer abaixo do limiar, a DTC é armazenada.
– A ECU guarda quadro de congelamento com rpm, carga de motor, tensão de bateria e tempo de ativação do driver.
Condições para ativação:
– Driver aplicado, mas circuito primário apresenta queda anormal de tensão.
– Monitor internal detecta pulso de comutação sem retorno de tensão adequado.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Deterioração do driver interno da ECU, curto parcial a massa no primário, ou queda de tensão na alimentação do driver.
DTCS que costumam aparecer junto: P0356 (Bobina ‘F’ – Circuito Aberto/Curto), P0306 (falha de ignição no cilindro 6).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Motor engasgando
– Marcha lenta instável
– Dificuldade na partida
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição F com defeito
– Chicote elétrico da bobina F danificado (curto ou rompido)
– Conector elétrico da bobina F com mau contato
– Módulo de ignição ou driver de bobina na ECU com defeito
– Fusível ou relé da alimentação da bobina F queimado
– Mau aterramento (massa) do motor ou da ECU
– Bateria com baixa tensão (queda na alimentação primária)
– Resistência elevada no chicote ou conector da bobina F (oxidação)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sem sinal de sincronia)
– Acessórios elétricos adicionados causando interferência no circuito da bobina F
– Chicote elétrico da bobina F danificado (curto ou rompido)
– Conector elétrico da bobina F com mau contato
– Módulo de ignição ou driver de bobina na ECU com defeito
– Fusível ou relé da alimentação da bobina F queimado
– Mau aterramento (massa) do motor ou da ECU
– Bateria com baixa tensão (queda na alimentação primária)
– Resistência elevada no chicote ou conector da bobina F (oxidação)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito (sem sinal de sincronia)
– Acessórios elétricos adicionados causando interferência no circuito da bobina F
By Madalozzo
