P2314 – “Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU comanda a bobina de ignição E e monitora o retorno de alta tensão no secundário. Ela espera uma forma de onda específica (pulso de alta tensão para gerar faísca). Se, após o comando de disparo, não detectar esse pulso dentro dos parâmetros de tempo e voltagem definidos, considera circuito secundário com mau funcionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em dois ciclos consecutivos de ignição da bobina E, a ECU envia sinal de disparo ao driver interno.
– Cada ciclo deve obedecer ao tempo de dwell programado para saturação do primário.
– Ao encerrar o primário, a ECU monitora queda de tensão no secundário (feedback HV).
– Ausência ou forma de onda fora das especificações aciona a DTC.
Condições de acionamento:
• Tensão de comando na bobina correta e estável.
• Tempo de detecção vencido sem sinal HV no secundário.
• Confirmação em ciclos repetidos para evitar armadilhas momentâneas.
Reflexos e DTCs relacionados:
• P0355 – Circuito primário da bobina E
• P0305 – Falha de combustão no cilindro correspondente
Ambos costumam aparecer junto a P2314 quando há problema no circuito de alta tensão da bobina E.
Significado técnico: a ECU comanda a bobina de ignição E e monitora o retorno de alta tensão no secundário. Ela espera uma forma de onda específica (pulso de alta tensão para gerar faísca). Se, após o comando de disparo, não detectar esse pulso dentro dos parâmetros de tempo e voltagem definidos, considera circuito secundário com mau funcionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Em dois ciclos consecutivos de ignição da bobina E, a ECU envia sinal de disparo ao driver interno.
– Cada ciclo deve obedecer ao tempo de dwell programado para saturação do primário.
– Ao encerrar o primário, a ECU monitora queda de tensão no secundário (feedback HV).
– Ausência ou forma de onda fora das especificações aciona a DTC.
Condições de acionamento:
• Tensão de comando na bobina correta e estável.
• Tempo de detecção vencido sem sinal HV no secundário.
• Confirmação em ciclos repetidos para evitar armadilhas momentâneas.
Reflexos e DTCs relacionados:
• P0355 – Circuito primário da bobina E
• P0305 – Falha de combustão no cilindro correspondente
Ambos costumam aparecer junto a P2314 quando há problema no circuito de alta tensão da bobina E.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Tremor ou vibração excessiva no motor
– Dificuldade de partida a frio ou quente
– Ruídos de estouro no escapamento
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Tremor ou vibração excessiva no motor
– Dificuldade de partida a frio ou quente
– Ruídos de estouro no escapamento
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘E’ com defeito
– Chicote elétrico da bobina ‘E’ com curto ou abertura
– Conector elétrico da bobina ‘E’ corroído ou solto
– Vela de ignição do cilindro ‘E’ com folga incorreta ou desgaste
– Cabo de alta tensão da bobina ‘E’ com isolamento rompido
– Terra do motor com conector elétrico ruim gerando flutuações
– ECM canal ‘E’ com defeito no circuito secundário
– Sobretensão da bateria pelo alternador com defeito afetando o secundário
– EMI de bobina adjacente ou outro componente gerando ruído no secundário
– Sensor de rotação (CKP) com defeito alterando o tempo de disparo
– Sensor MAP com defeito provocando avanço incorreto e picos de tensão
– Chicote elétrico da bobina ‘E’ com curto ou abertura
– Conector elétrico da bobina ‘E’ corroído ou solto
– Vela de ignição do cilindro ‘E’ com folga incorreta ou desgaste
– Cabo de alta tensão da bobina ‘E’ com isolamento rompido
– Terra do motor com conector elétrico ruim gerando flutuações
– ECM canal ‘E’ com defeito no circuito secundário
– Sobretensão da bateria pelo alternador com defeito afetando o secundário
– EMI de bobina adjacente ou outro componente gerando ruído no secundário
– Sensor de rotação (CKP) com defeito alterando o tempo de disparo
– Sensor MAP com defeito provocando avanço incorreto e picos de tensão
By Madalozzo
