P2313 – “Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito de Controle Primário Alto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito de Controle Primário Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P2313 indica que o circuito de controle primário da Bobina de Ignição “E” está apresentando tensão acima do esperado.
Significado técnico
• A ECU comanda a bobina por meio de um driver interno que liga e desliga a massa no enrolamento primário.
• Durante cada pulso de ignição, a ECU monitora a tensão de retorno desse circuito.
• Se essa tensão permanecer acima do limite pré-definido (alto lógico) quando o comando deveria estar desligado, a ECU registra P2313.
Quando e por que a ECU ativa P2313
• Motor em partida ou em funcionamento, após detectar vários ciclos de comando.
• Se, depois de um certo número de pulsos, o driver interno não conseguir “puxar” a tensão para nível baixo no tempo certo.
• A ECU interpreta isso como defeito na chave interna do transistor ou no trecho até a bobina.
Condições de ativação
• Sequência de comando ligada/desligada repetida dentro do intervalo esperado.
• Monitoramento de tensão medido acima de 5 V (ou outro valor de referência) quando o driver deveria estar em off.
• Persistência do sinal fora do parâmetro por tempo e número de ciclos pré-definidos pela ECU.
Reflexos na DTC
• Indica problema no circuito de controle primário entre o driver da ECU e a bobina.
• Reflete falha de comutação, seja por componente interno do módulo de injeção, seja por mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico.
• Pode ocorrer leitura fixa em nível alto no circuito de comando.
Outras DTCs que costumam aparecer junto com P2313
P2308, P2309, P2310, P2311, P2312.
Significado técnico
• A ECU comanda a bobina por meio de um driver interno que liga e desliga a massa no enrolamento primário.
• Durante cada pulso de ignição, a ECU monitora a tensão de retorno desse circuito.
• Se essa tensão permanecer acima do limite pré-definido (alto lógico) quando o comando deveria estar desligado, a ECU registra P2313.
Quando e por que a ECU ativa P2313
• Motor em partida ou em funcionamento, após detectar vários ciclos de comando.
• Se, depois de um certo número de pulsos, o driver interno não conseguir “puxar” a tensão para nível baixo no tempo certo.
• A ECU interpreta isso como defeito na chave interna do transistor ou no trecho até a bobina.
Condições de ativação
• Sequência de comando ligada/desligada repetida dentro do intervalo esperado.
• Monitoramento de tensão medido acima de 5 V (ou outro valor de referência) quando o driver deveria estar em off.
• Persistência do sinal fora do parâmetro por tempo e número de ciclos pré-definidos pela ECU.
Reflexos na DTC
• Indica problema no circuito de controle primário entre o driver da ECU e a bobina.
• Reflete falha de comutação, seja por componente interno do módulo de injeção, seja por mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico.
• Pode ocorrer leitura fixa em nível alto no circuito de comando.
Outras DTCs que costumam aparecer junto com P2313
P2308, P2309, P2310, P2311, P2312.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro E
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Perda de potência
– Engasgos ou solavancos em aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro E
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Perda de potência
– Engasgos ou solavancos em aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘E’ com defeito
– Chicote elétrico aberto ou em curto no primário da bobina ‘E’
– Conector elétrico da bobina ‘E’ com mau contato
– Módulo de ignição com defeito no driver da bobina ‘E’
– ECM/PCM com defeito no circuito de controle da bobina ‘E’
– Relé de ignição ou fusível queimado que alimenta a bobina ‘E’
– Aterramento da carroceria/motor com mau contato afetando o primário
– Sensor de posição do virabrequim com defeito refletindo sincronismo errado
– Tensão de bateria baixa ou instável afetando alimentação da bobina
– Corrosão ou umidade no conector elétrico da bobina ‘E’
– Sobreaquecimento da bobina por falha no sistema de arrefecimento
– Bobina de outra posição com defeito sobrecarregando o barramento
– Chicote elétrico aberto ou em curto no primário da bobina ‘E’
– Conector elétrico da bobina ‘E’ com mau contato
– Módulo de ignição com defeito no driver da bobina ‘E’
– ECM/PCM com defeito no circuito de controle da bobina ‘E’
– Relé de ignição ou fusível queimado que alimenta a bobina ‘E’
– Aterramento da carroceria/motor com mau contato afetando o primário
– Sensor de posição do virabrequim com defeito refletindo sincronismo errado
– Tensão de bateria baixa ou instável afetando alimentação da bobina
– Corrosão ou umidade no conector elétrico da bobina ‘E’
– Sobreaquecimento da bobina por falha no sistema de arrefecimento
– Bobina de outra posição com defeito sobrecarregando o barramento
By Madalozzo
