P2310 – “Bobina de Ignição ‘D’ – Circuito de Controle Primário Alto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘D’ – Circuito de Controle Primário Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P2310 indica que, ao comandar a bobina de ignição “D” (cilindro 4 em muitas configurações), a ECU identifica tensão no circuito primário acima do limite esperado.
Quando e por que a ECU ativa P2310?
• Condição de chave “ON” ou motor em funcionamento.
• Comando de acionamento da bobina “D” ativo (transistor de saída em condução).
• Monitor interno da ECU mede a tensão do ponto de controle primário.
• Se a tensão permanecer elevada acima do valor máximo pré-estabelecido por vários ciclos de ignição, a ECU entende que o transistor não está “puxando” o circuito corretamente e registra P2310.
Condições para ativação:
1. Sinais de comando de ignição normais (pulso de disparo enviado).
2. Falha repetida na obtenção de queda de tensão no primário após comando.
3. Ocorrência do evento de excesso de tensão por número mínimo de ciclos definidos (ex.: 2 a 3 eventos em 3 ignições).
Reflexo nessa DTC:
Quando o circuito primário não retorna ao nível de massa esperado, a ECU enxerga como “alto” e corta o comando para evitar sobrecarga, gravando P2310.
Códigos que podem surgir junto:
P0354 (Bobina ‘D’ primário/secundário), P2316, P2354.
Quando e por que a ECU ativa P2310?
• Condição de chave “ON” ou motor em funcionamento.
• Comando de acionamento da bobina “D” ativo (transistor de saída em condução).
• Monitor interno da ECU mede a tensão do ponto de controle primário.
• Se a tensão permanecer elevada acima do valor máximo pré-estabelecido por vários ciclos de ignição, a ECU entende que o transistor não está “puxando” o circuito corretamente e registra P2310.
Condições para ativação:
1. Sinais de comando de ignição normais (pulso de disparo enviado).
2. Falha repetida na obtenção de queda de tensão no primário após comando.
3. Ocorrência do evento de excesso de tensão por número mínimo de ciclos definidos (ex.: 2 a 3 eventos em 3 ignições).
Reflexo nessa DTC:
Quando o circuito primário não retorna ao nível de massa esperado, a ECU enxerga como “alto” e corta o comando para evitar sobrecarga, gravando P2310.
Códigos que podem surgir junto:
P0354 (Bobina ‘D’ primário/secundário), P2316, P2354.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição com trancos
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Estalos no escapamento
– Falha de ignição com trancos
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Estalos no escapamento
Causas Possíveis
– bobina de ignição D com defeito
– chicote elétrico da bobina D aberto ou em curto
– conector elétrico da bobina D solto ou contaminado
– módulo de ignição/ECM com defeito no driver primário
– aterramento do módulo de ignição insuficiente
– alimentação de B+ com tensão acima do especificado (regulador de tensão com defeito)
– relé de ignição com defeito causando picos de tensão
– pico de tensão por bateria fraca ou terminais soltos
– interferência eletromagnética de acessório pós-venda
– sensor de rotação (virabrequim/camshaft) fora de sincronia
– falha no sensor de detonação gerando sinais erráticos
– cabo de vela ou vela de ignição em más condições causando alto retorno de tensão
– curto intermitente em chicote elétrico por atrito com a carroceria
– PCM com falha interna no circuito de diagnóstico do primário
– chicote elétrico da bobina D aberto ou em curto
– conector elétrico da bobina D solto ou contaminado
– módulo de ignição/ECM com defeito no driver primário
– aterramento do módulo de ignição insuficiente
– alimentação de B+ com tensão acima do especificado (regulador de tensão com defeito)
– relé de ignição com defeito causando picos de tensão
– pico de tensão por bateria fraca ou terminais soltos
– interferência eletromagnética de acessório pós-venda
– sensor de rotação (virabrequim/camshaft) fora de sincronia
– falha no sensor de detonação gerando sinais erráticos
– cabo de vela ou vela de ignição em más condições causando alto retorno de tensão
– curto intermitente em chicote elétrico por atrito com a carroceria
– PCM com falha interna no circuito de diagnóstico do primário
By Madalozzo
