P2308 – “Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito Secundário com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, o P2308 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou mau funcionamento no circuito secundário da bobina de ignição “C” – ou seja, na parte de alta tensão que leva a faísca até a vela.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de disparo: a ECU envia sinal de ativação (pulso de terra) ao módulo de ignição para bobina “C”.
2. Monitoramento de feedback: no momento do pulso, a ECU espera receber um retorno de tensão ou alteração de corrente compatível com a queima da mistura no cilindro correspondente.
3. Repetição de falha: se esse feedback estiver fora dos limites pré-definidos (aberto, curto ou nível de tensão insuficiente) por um certo número de ciclos consecutivos (normalmente 3 disparos) e sob condições de rotação e temperatura adequadas, o P2308 é registrado.
Condições para ativação
• Motor em funcionamento estável (acima de rotação mínima e temperatura de operação)
• Comando de ignição efetivo do canal “C”
• Ausência ou leitura anômala no sinal de retorno de alta tensão no secundário
DTCS que podem aparecer junto
P0353 (circuito primário bobina “C”), P0303 (falha de combustão no cilindro 3) ou códigos P2304 a P2307 (mesma falha em outros canais de bobina).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de disparo: a ECU envia sinal de ativação (pulso de terra) ao módulo de ignição para bobina “C”.
2. Monitoramento de feedback: no momento do pulso, a ECU espera receber um retorno de tensão ou alteração de corrente compatível com a queima da mistura no cilindro correspondente.
3. Repetição de falha: se esse feedback estiver fora dos limites pré-definidos (aberto, curto ou nível de tensão insuficiente) por um certo número de ciclos consecutivos (normalmente 3 disparos) e sob condições de rotação e temperatura adequadas, o P2308 é registrado.
Condições para ativação
• Motor em funcionamento estável (acima de rotação mínima e temperatura de operação)
• Comando de ignição efetivo do canal “C”
• Ausência ou leitura anômala no sinal de retorno de alta tensão no secundário
DTCS que podem aparecer junto
P0353 (circuito primário bobina “C”), P0303 (falha de combustão no cilindro 3) ou códigos P2304 a P2307 (mesma falha em outros canais de bobina).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro C
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Tremor no motor
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro C
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Tremor no motor
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Bobina de ignição ‘C’ com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Cabo de vela ou chicote elétrico danificado
– Conector elétrico da bobina oxidado ou solto
– Fuga de arco elétrico por carbonização da bobina
– Módulo de ignição com defeito
– Aterramento do motor ou da bobina com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Supressor de EMI interno da bobina com defeito
– Curto interno no bobinado secundário da bobina
– Gap da vela fora da especificação
– Rotor do distribuidor deformado
– Acúmulo de carbonização no coletor de admissão
– ECU com defeito no driver de ignição
– Ruído elétrico do alternador ou injetores
– Vela de ignição com defeito
– Cabo de vela ou chicote elétrico danificado
– Conector elétrico da bobina oxidado ou solto
– Fuga de arco elétrico por carbonização da bobina
– Módulo de ignição com defeito
– Aterramento do motor ou da bobina com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Supressor de EMI interno da bobina com defeito
– Curto interno no bobinado secundário da bobina
– Gap da vela fora da especificação
– Rotor do distribuidor deformado
– Acúmulo de carbonização no coletor de admissão
– ECU com defeito no driver de ignição
– Ruído elétrico do alternador ou injetores
By Madalozzo
